Переробка починається значно раніше, ніж на переробному підприємстві. Перш ніж пластик, макулатура, метали чи інші матеріали потраплять на переробку, їх потрібно зібрати, належним чином підготувати та безпечно доставити до наступного етапу процесу.

Отже, для виробників та підприємств, що працюють у сфері переробки відходів, транспорт є одним із ключових елементів усього ланцюга. Нерегулярне приймання матеріалів може призвести до переповнення складських приміщень, а затримка з постачанням сировини на переробне підприємство — до збоїв у його роботі.

Тож як організувати перевезення вторинної сировини, щоб забезпечити безперебійність процесу, зменшити витрати та ефективніше використовувати наявні ресурси?

Транспортування вторинної сировини як частина виробничого процесу

У традиційній логістичній моделі транспорт часто розглядається як останній етап — готовий продукт залишає завод і надходить до одержувача.

У галузі переробки відходів потік матеріалів виглядає інакше. Транспортування з’єднує послідовні етапи процесу: місце утворення матеріалу, пункт збору або склад, сортувальну станцію, переробний завод, а потім підприємство, яке використовує відновлену сировину.

Ефективність кожного з цих зв’язків впливає на функціонування всього ланцюга.

Тому логістику слід планувати не лише з огляду на окреме перевезення, а насамперед з огляду на безперервність руху матеріалів.

Які матеріали відправляються на транспортування?

Спектр матеріалів, що направляються на переробку, є дуже широким. Транспортування може включати, зокрема:

• макулатуру та картон,
• плівки та упаковка з пластмаси,
• пластику,
• метали та металеві деталі,
• залишки виробництва,
• матеріали, упаковані у біг-беги,
• вторинна сировина, підготовлена до повторного використання.

Форма вантажу може бути такою ж різноманітною, як і сам матеріал. Товар може бути розміщений на піддонах, у тюках, мішках або біг-бегах.

Саме вид, маса, об’єм та спосіб підготовки матеріалу повинні визначати спосіб організації його транспортування.

Великий об’єм, невелика вага — виклик для логістики

Однією з характерних проблем галузі переробки відходів є співвідношення між масою та об’ємом матеріалів, що транспортуються.

Плівки, упаковка, пластмаси чи деякі виробничі відходи можуть займати значну частину вантажного простору, незважаючи на відносно невелику масу.

У такій ситуації вартість перевезення значною мірою залежить від того, наскільки ефективно буде використано наявний простір напівпричепа.

Виходом із ситуації може стати належна підготовка матеріалу перед прийманням — його прасування, пресування, правильне укладання на піддонах або використання упаковки, що дозволяє зменшити незайнятий простір.

Чим більше вантажу можна безпечно перевезти одним рейсом, тим менше рейсів потрібно для перевезення того самого обсягу.

Регулярне отримання матеріалів допомагає забезпечити безперебійність виробництва

Для виробничого підприємства матеріали, призначені для переробки, займають простір, який часто можна було б використати для зберігання сировини або готової продукції.

Ця проблема стає особливо помітною при великих обсягах виробництва.

Замість того, щоб організовувати перевезення лише тоді, коли місце зберігання майже повністю заповнене, варто визначити:

• середню кількість матеріалу, що утворюється за певний проміжок часу,
• наявні складські площі,
• оптимальну частоту прийому,
• мінімальний обсяг, що виправдовує відправлення повного вантажу,
• періоди підвищеного виробництва.

На цій підставі можна скласти графік регулярних приймань.

Таке рішення зменшує необхідність організації термінових перевезень і дозволяє ефективніше використовувати простір на території підприємства.

А як щодо підприємств з переробки відходів?

Безперебійність перевезень є не менш важливою й на іншому кінці ланцюга. Підприємство, що займається переробкою матеріалів, потребує відповідної кількості сировини для забезпечення безперебійної роботи. Занадто велика кількість поставок одночасно призводить до перевантаження складу та майданчика, тоді як занадто мала кількість може спричинити дефіцит матеріалів.

Тому графік перевезень варто узгоджувати не лише з можливостями підприємства, з якого забирається матеріал, а й з можливостями одержувача. Добре спланована логістика дозволяє забезпечити більш передбачуваний потік сировини між підприємствами.

Як підготувати матеріали до транспортування?

Належна підготовка вантажу впливає як на безпеку, так і на ефективність перевезення. Залежно від виду матеріалу можуть використовуватися піддони, біг-беги, тюки, мішки чи інші види упаковки.

Перед транспортуванням варто звернути увагу на стійкість вантажних одиниць, захист від зміщення та можливість ефективного розміщення вантажу в напівпричепі.

Особливо важливо зменшити порожні проміжки між вантажними одиницями. У разі регулярних перевезень навіть незначне підвищення ефективності використання простору може призвести до зменшення кількості рейсів за місяць або рік.

Внутрішні чи міжнародні перевезення?

Ринок переробки відходів дедалі частіше функціонує в рамках міжнародних ланцюгів постачання. Сировина, що видобувається в одній країні, може сортуватися або перероблятися в іншій, а відновлена сировина потім надходить до наступного виробника.

У таких випадках при плануванні перевезень слід враховувати не лише відстань, а й:

• термін виконання,
• вимоги до матеріалу, що перевозиться,
• документацію,
• наявність транспортних засобів,
• обмеження, що діють на маршруті,
• можливість організації регулярних рейсів.

У разі постійних потоків матеріалів доцільно аналізувати весь транспортний ланцюг, а не організовувати щоразу окреме перевезення.

Як зменшити транспортні витрати у галузі переробки відходів?

Найнижча ціна за окрему перевезення не завжди означає найнижчу вартість усього процесу. Значно ширші можливості для оптимізації відкриваються тоді, коли аналізується весь потік матеріалів. На практиці варто звернути увагу на кілька аспектів:

1. Максимальне використання вантажного простору

Належна підготовка, ущільнення або розміщення вантажу може дозволити перевезти більший об’єм одним транспортним засобом.

2. Регулярні графіки приймання

Фіксовані терміни полегшують планування перевезень та зменшують кількість перевезень, що організовуються в терміновому порядку.

3. Консолідація матеріалів

Якщо це дозволяють особливості вантажу та транспортні вимоги, правильне об’єднання вантажів може підвищити ефективність перевезення.

4. Аналіз сезонності виробництва

У деяких підприємствах кількість матеріалів, призначених для переробки, змінюється протягом року. Графік перевезень повинен враховувати ці коливання.

5. Довгострокове планування

У разі регулярних перевезень доцільно аналізувати місячну або річну потребу в перевезеннях, а не лише окремі замовлення.

Від відходів до сировини — логістика замикає цикл

У економіці замкнутого циклу матеріал, який для одного підприємства є відходами виробничого процесу, може стати цінною сировиною для іншого. Щоб це стало можливим, необхідний ефективний обмін інформацією між учасниками всього процесу.

Тому транспортування вторинної сировини слід розглядати як невід’ємну частину системи переробки — від місця утворення матеріалу, через сортування та переробку, аж до його повторного використання.

Добре спланована логістика означає менше зайвих рейсів, ефективніше використання вантажного простору, більшу передбачуваність отримання вантажів та більш злагоджений рух матеріалів.

Для виробників та підприємств, що працюють у сфері переробки відходів, це означає насамперед одне: більший контроль над процесом та можливість зосередитися на основній діяльності компанії.

Переваги для водіїв, клієнтів та транспортних компаній — подвійний екіпаж

У міжнародних перевезеннях важлива не лише відстань. Насамперед важливими є своєчасність, безпека та ефективна організація перевезень. Саме тому дедалі більше транспортних компаній вирішують виконувати замовлення за схемою «подвійний екіпаж». Це рішення приносить користь усім учасникам процесу — клієнтам, перевізникам та водіям категорії C+E.

Подвійний склад водіїв — це не лише можливість швидше долати маршрути. Це, насамперед, більша оперативна гнучкість, вищий рівень безпеки та краща організація роботи на міжнародних маршрутах. На практиці це означає більш ефективну організацію перевезень, вищу надійність поставок та комфортніші умови праці для водіїв.

Краще обслуговування клієнтів та більша своєчасність поставок

Для клієнтів найважливішими є передбачуваність, своєчасність та швидке виконання перевезень. У разі подвійного екіпажу водії змінюють один одного за кермом відповідно до чинних норм щодо робочого часу, завдяки чому транспортний засіб може ефективніше використовувати доступний час руху.

На практиці це означає скорочення часу транзиту, більшу ймовірність здійснення поставок за системою «Just in Time» та зменшення ризику затримок, спричинених тривалими простоями. Для підприємств це означає більшу надійність поставок та вищий рівень логістичного обслуговування.

Як працює система подвійного укомплектування водіями?

Подвійний екіпаж у транспортній галузі передбачає виконання перевезення двома водіями категорії C+E. Вони спільно здійснюють перевезення на одному транспортному засобі та по черзі керують ним, дотримуючись вимог щодо відпочинку, передбачених нормативно-правовими актами.

Відповідно до Регламенту (ЄС) № 561/2006 водій у системі мультиманнінгу повинен розпочати новий добовий відпочинок тривалістю не менше 9 годин протягом 30 годин після закінчення попереднього відпочинку. Таке рішення забезпечує більшу гнучкість, ніж стандартне одиничне завантаження, і дозволяє ефективніше планувати перевезення, що вимагають коротких термінів виконання.

Британські рекомендації щодо робочого часу водіїв також вказують, що за певних умов екіпаж із двох осіб може організовувати роботу навіть протягом 21 години, а максимальний час керування транспортним засобом перед обов’язковим відпочинком може становити до 20 годин, якщо обидва водії користуються можливістю подовженого часу керування.

Більша операційна гнучкість для транспортної компанії

Для транспортної компанії подвійний екіпаж означає можливість ефективнішого планування міжнародних маршрутів, кращого використання автопарку та швидшого виконання складних замовлень.

Ця модель особливо добре зарекомендувала себе у сфері експрес-доставки, в автомобільній галузі, у секторі товарів широкого вжитку (FMCG), а також скрізь там, де термін доставки має вирішальне значення для функціонування всього ланцюга поставок. Скорочення терміну виконання замовлень дозволяє підвищити ефективність використання транспортних засобів і водночас покращує якість надаваних логістичних послуг.

Більша безпека на трасі

Безпека — одна з найважливіших переваг роботи у подвійному складі. Втома водія є одним із найпоширеніших чинників, що впливають на ризик виникнення дорожньо-транспортних пригод.

За даними американського Центру контролю та профілактики захворювань (CDC), на здатність безпечно керувати транспортним засобом впливають, серед іншого, недосипання, багатогодинне керування, робота позмінно, тривалі робочі години та стрес.

Завдяки наявності другого водія легше розподілити обов’язки, забезпечити належний відпочинок та зменшити кількість випадків, коли водій керує транспортним засобом у стані значної втоми. Це забезпечує вищу концентрацію уваги, менший ризик помилок та кращий захист вантажу, що перевозиться.

Менший ризик виникнення перешкод під час здійснення перевезення

Міжнародні перевезення — це не лише сама поїздка, а й необхідність реагувати на непередбачувані ситуації, такі як затори, зміни в організації руху, тривале очікування на завантаження чи розвантаження або несприятливі погодні умови.

Подвійний персонал підвищує стійкість усього транспортного процесу до подібних ситуацій у логістиці. Подвійний екіпаж у транспортній галузі дозволяє ефективніше організовувати зупинки та планувати маршрути до місць розвантаження, мінімізуючи затримки. Завдяки цьому виконання замовлень відбувається безперебійно, а клієнти отримують більшу надійність та довіру.

Для водіїв це більш партнерська модель роботи

Переваги подвійного екіпажу відчувають також самі водії. Спільна робота дає змогу надавати один одному підтримку під час багатоденних маршрутів, розподіляти обов’язки та краще організовувати повсякденну роботу.

Це також більший психологічний комфорт, що зумовлений присутністю іншої людини, можливістю обміну досвідом та легшим подоланням викликів, які виникають під час міжнародних перевезень. У професії водія категорії C+E, де концентрація та відповідальність відіграють ключову роль, така модель роботи суттєво впливає на комфорт виконання обов’язків.

Чому XL LOGISTICS робить ставку на подвійний екіпаж?

У компанії XL LOGISTICS ми віримо, що сучасний міжнародний транспорт ґрунтується не лише на сучасному автопарку, а насамперед на добре організованій роботі людей.

Тому ми розширюємо команду водіїв категорії C+E, які працюють у подвійному складі. Це рішення дозволяє нам ефективніше здійснювати міжнародні перевезення, забезпечувати клієнтам високий рівень обслуговування та своєчасність, а також створювати для водіїв умови праці, що ґрунтуються на співпраці, безпеці та взаємній підтримці.

Якщо ви цінуєте професіоналізм, відповідальність та добре організовану роботу на міжнародних маршрутах, приєднуйтесь до команди XL LOGISTICS і розвивайте свою кар’єру в складі подвійної бригади.