Напівпричіп Double Deck вміщує до 66 європалет, але це не збільшує допустиму масу вантажу. Дізнайтеся, коли другий рівень знижує вартість на палету.

Read More

Години заборони руху у 15 країнах Європи, дати свят з жовтня по січень та терміни використання зимових шин для вантажівок.

Read More

Переробка починається значно раніше, ніж на переробному підприємстві. Перш ніж пластик, макулатура, метали чи інші матеріали потраплять на переробку, їх потрібно зібрати, належним чином підготувати та безпечно доставити до наступного етапу процесу.

Отже, для виробників та підприємств, що працюють у сфері переробки відходів, транспорт є одним із ключових елементів усього ланцюга. Нерегулярне приймання матеріалів може призвести до переповнення складських приміщень, а затримка з постачанням сировини на переробне підприємство — до збоїв у його роботі.

Тож як організувати перевезення вторинної сировини, щоб забезпечити безперебійність процесу, зменшити витрати та ефективніше використовувати наявні ресурси?

Транспортування вторинної сировини як частина виробничого процесу

У традиційній логістичній моделі транспорт часто розглядається як останній етап — готовий продукт залишає завод і надходить до одержувача.

У галузі переробки відходів потік матеріалів виглядає інакше. Транспортування з’єднує послідовні етапи процесу: місце утворення матеріалу, пункт збору або склад, сортувальну станцію, переробний завод, а потім підприємство, яке використовує відновлену сировину.

Ефективність кожного з цих зв’язків впливає на функціонування всього ланцюга.

Тому логістику слід планувати не лише з огляду на окреме перевезення, а насамперед з огляду на безперервність руху матеріалів.

Які матеріали відправляються на транспортування?

Спектр матеріалів, що направляються на переробку, є дуже широким. Транспортування може включати, зокрема:

• макулатуру та картон,
• плівки та упаковка з пластмаси,
• пластику,
• метали та металеві деталі,
• залишки виробництва,
• матеріали, упаковані у біг-беги,
• вторинна сировина, підготовлена до повторного використання.

Форма вантажу може бути такою ж різноманітною, як і сам матеріал. Товар може бути розміщений на піддонах, у тюках, мішках або біг-бегах.

Саме вид, маса, об’єм та спосіб підготовки матеріалу повинні визначати спосіб організації його транспортування.

Великий об’єм, невелика вага — виклик для логістики

Однією з характерних проблем галузі переробки відходів є співвідношення між масою та об’ємом матеріалів, що транспортуються.

Плівки, упаковка, пластмаси чи деякі виробничі відходи можуть займати значну частину вантажного простору, незважаючи на відносно невелику масу.

У такій ситуації вартість перевезення значною мірою залежить від того, наскільки ефективно буде використано наявний простір напівпричепа.

Виходом із ситуації може стати належна підготовка матеріалу перед прийманням — його прасування, пресування, правильне укладання на піддонах або використання упаковки, що дозволяє зменшити незайнятий простір.

Чим більше вантажу можна безпечно перевезти одним рейсом, тим менше рейсів потрібно для перевезення того самого обсягу.

Регулярне отримання матеріалів допомагає забезпечити безперебійність виробництва

Для виробничого підприємства матеріали, призначені для переробки, займають простір, який часто можна було б використати для зберігання сировини або готової продукції.

Ця проблема стає особливо помітною при великих обсягах виробництва.

Замість того, щоб організовувати перевезення лише тоді, коли місце зберігання майже повністю заповнене, варто визначити:

• середню кількість матеріалу, що утворюється за певний проміжок часу,
• наявні складські площі,
• оптимальну частоту прийому,
• мінімальний обсяг, що виправдовує відправлення повного вантажу,
• періоди підвищеного виробництва.

На цій підставі можна скласти графік регулярних приймань.

Таке рішення зменшує необхідність організації термінових перевезень і дозволяє ефективніше використовувати простір на території підприємства.

А як щодо підприємств з переробки відходів?

Безперебійність перевезень є не менш важливою й на іншому кінці ланцюга. Підприємство, що займається переробкою матеріалів, потребує відповідної кількості сировини для забезпечення безперебійної роботи. Занадто велика кількість поставок одночасно призводить до перевантаження складу та майданчика, тоді як занадто мала кількість може спричинити дефіцит матеріалів.

Тому графік перевезень варто узгоджувати не лише з можливостями підприємства, з якого забирається матеріал, а й з можливостями одержувача. Добре спланована логістика дозволяє забезпечити більш передбачуваний потік сировини між підприємствами.

Як підготувати матеріали до транспортування?

Належна підготовка вантажу впливає як на безпеку, так і на ефективність перевезення. Залежно від виду матеріалу можуть використовуватися піддони, біг-беги, тюки, мішки чи інші види упаковки.

Перед транспортуванням варто звернути увагу на стійкість вантажних одиниць, захист від зміщення та можливість ефективного розміщення вантажу в напівпричепі.

Особливо важливо зменшити порожні проміжки між вантажними одиницями. У разі регулярних перевезень навіть незначне підвищення ефективності використання простору може призвести до зменшення кількості рейсів за місяць або рік.

Внутрішні чи міжнародні перевезення?

Ринок переробки відходів дедалі частіше функціонує в рамках міжнародних ланцюгів постачання. Сировина, що видобувається в одній країні, може сортуватися або перероблятися в іншій, а відновлена сировина потім надходить до наступного виробника.

У таких випадках при плануванні перевезень слід враховувати не лише відстань, а й:

• термін виконання,
• вимоги до матеріалу, що перевозиться,
• документацію,
• наявність транспортних засобів,
• обмеження, що діють на маршруті,
• можливість організації регулярних рейсів.

У разі постійних потоків матеріалів доцільно аналізувати весь транспортний ланцюг, а не організовувати щоразу окреме перевезення.

Як зменшити транспортні витрати у галузі переробки відходів?

Найнижча ціна за окрему перевезення не завжди означає найнижчу вартість усього процесу. Значно ширші можливості для оптимізації відкриваються тоді, коли аналізується весь потік матеріалів. На практиці варто звернути увагу на кілька аспектів:

1. Максимальне використання вантажного простору

Належна підготовка, ущільнення або розміщення вантажу може дозволити перевезти більший об’єм одним транспортним засобом.

2. Регулярні графіки приймання

Фіксовані терміни полегшують планування перевезень та зменшують кількість перевезень, що організовуються в терміновому порядку.

3. Консолідація матеріалів

Якщо це дозволяють особливості вантажу та транспортні вимоги, правильне об’єднання вантажів може підвищити ефективність перевезення.

4. Аналіз сезонності виробництва

У деяких підприємствах кількість матеріалів, призначених для переробки, змінюється протягом року. Графік перевезень повинен враховувати ці коливання.

5. Довгострокове планування

У разі регулярних перевезень доцільно аналізувати місячну або річну потребу в перевезеннях, а не лише окремі замовлення.

Від відходів до сировини — логістика замикає цикл

У економіці замкнутого циклу матеріал, який для одного підприємства є відходами виробничого процесу, може стати цінною сировиною для іншого. Щоб це стало можливим, необхідний ефективний обмін інформацією між учасниками всього процесу.

Тому транспортування вторинної сировини слід розглядати як невід’ємну частину системи переробки — від місця утворення матеріалу, через сортування та переробку, аж до його повторного використання.

Добре спланована логістика означає менше зайвих рейсів, ефективніше використання вантажного простору, більшу передбачуваність отримання вантажів та більш злагоджений рух матеріалів.

Для виробників та підприємств, що працюють у сфері переробки відходів, це означає насамперед одне: більший контроль над процесом та можливість зосередитися на основній діяльності компанії.

Переваги для водіїв, клієнтів та транспортних компаній — подвійний екіпаж

У міжнародних перевезеннях важлива не лише відстань. Насамперед важливими є своєчасність, безпека та ефективна організація перевезень. Саме тому дедалі більше транспортних компаній вирішують виконувати замовлення за схемою «подвійний екіпаж». Це рішення приносить користь усім учасникам процесу — клієнтам, перевізникам та водіям категорії C+E.

Подвійний склад водіїв — це не лише можливість швидше долати маршрути. Це, насамперед, більша оперативна гнучкість, вищий рівень безпеки та краща організація роботи на міжнародних маршрутах. На практиці це означає більш ефективну організацію перевезень, вищу надійність поставок та комфортніші умови праці для водіїв.

Краще обслуговування клієнтів та більша своєчасність поставок

Для клієнтів найважливішими є передбачуваність, своєчасність та швидке виконання перевезень. У разі подвійного екіпажу водії змінюють один одного за кермом відповідно до чинних норм щодо робочого часу, завдяки чому транспортний засіб може ефективніше використовувати доступний час руху.

На практиці це означає скорочення часу транзиту, більшу ймовірність здійснення поставок за системою «Just in Time» та зменшення ризику затримок, спричинених тривалими простоями. Для підприємств це означає більшу надійність поставок та вищий рівень логістичного обслуговування.

Як працює система подвійного укомплектування водіями?

Подвійний екіпаж у транспортній галузі передбачає виконання перевезення двома водіями категорії C+E. Вони спільно здійснюють перевезення на одному транспортному засобі та по черзі керують ним, дотримуючись вимог щодо відпочинку, передбачених нормативно-правовими актами.

Відповідно до Регламенту (ЄС) № 561/2006 водій у системі мультиманнінгу повинен розпочати новий добовий відпочинок тривалістю не менше 9 годин протягом 30 годин після закінчення попереднього відпочинку. Таке рішення забезпечує більшу гнучкість, ніж стандартне одиничне завантаження, і дозволяє ефективніше планувати перевезення, що вимагають коротких термінів виконання.

Британські рекомендації щодо робочого часу водіїв також вказують, що за певних умов екіпаж із двох осіб може організовувати роботу навіть протягом 21 години, а максимальний час керування транспортним засобом перед обов’язковим відпочинком може становити до 20 годин, якщо обидва водії користуються можливістю подовженого часу керування.

Більша операційна гнучкість для транспортної компанії

Для транспортної компанії подвійний екіпаж означає можливість ефективнішого планування міжнародних маршрутів, кращого використання автопарку та швидшого виконання складних замовлень.

Ця модель особливо добре зарекомендувала себе у сфері експрес-доставки, в автомобільній галузі, у секторі товарів широкого вжитку (FMCG), а також скрізь там, де термін доставки має вирішальне значення для функціонування всього ланцюга поставок. Скорочення терміну виконання замовлень дозволяє підвищити ефективність використання транспортних засобів і водночас покращує якість надаваних логістичних послуг.

Більша безпека на трасі

Безпека — одна з найважливіших переваг роботи у подвійному складі. Втома водія є одним із найпоширеніших чинників, що впливають на ризик виникнення дорожньо-транспортних пригод.

За даними американського Центру контролю та профілактики захворювань (CDC), на здатність безпечно керувати транспортним засобом впливають, серед іншого, недосипання, багатогодинне керування, робота позмінно, тривалі робочі години та стрес.

Завдяки наявності другого водія легше розподілити обов’язки, забезпечити належний відпочинок та зменшити кількість випадків, коли водій керує транспортним засобом у стані значної втоми. Це забезпечує вищу концентрацію уваги, менший ризик помилок та кращий захист вантажу, що перевозиться.

Менший ризик виникнення перешкод під час здійснення перевезення

Міжнародні перевезення — це не лише сама поїздка, а й необхідність реагувати на непередбачувані ситуації, такі як затори, зміни в організації руху, тривале очікування на завантаження чи розвантаження або несприятливі погодні умови.

Подвійний персонал підвищує стійкість усього транспортного процесу до подібних ситуацій у логістиці. Подвійний екіпаж у транспортній галузі дозволяє ефективніше організовувати зупинки та планувати маршрути до місць розвантаження, мінімізуючи затримки. Завдяки цьому виконання замовлень відбувається безперебійно, а клієнти отримують більшу надійність та довіру.

Для водіїв це більш партнерська модель роботи

Переваги подвійного екіпажу відчувають також самі водії. Спільна робота дає змогу надавати один одному підтримку під час багатоденних маршрутів, розподіляти обов’язки та краще організовувати повсякденну роботу.

Це також більший психологічний комфорт, що зумовлений присутністю іншої людини, можливістю обміну досвідом та легшим подоланням викликів, які виникають під час міжнародних перевезень. У професії водія категорії C+E, де концентрація та відповідальність відіграють ключову роль, така модель роботи суттєво впливає на комфорт виконання обов’язків.

Чому XL LOGISTICS робить ставку на подвійний екіпаж?

У компанії XL LOGISTICS ми віримо, що сучасний міжнародний транспорт ґрунтується не лише на сучасному автопарку, а насамперед на добре організованій роботі людей.

Тому ми розширюємо команду водіїв категорії C+E, які працюють у подвійному складі. Це рішення дозволяє нам ефективніше здійснювати міжнародні перевезення, забезпечувати клієнтам високий рівень обслуговування та своєчасність, а також створювати для водіїв умови праці, що ґрунтуються на співпраці, безпеці та взаємній підтримці.

Якщо ви цінуєте професіоналізм, відповідальність та добре організовану роботу на міжнародних маршрутах, приєднуйтесь до команди XL LOGISTICS і розвивайте свою кар’єру в складі подвійної бригади.

Заплануйте перевезення заздалегідь. Чому компанії вже сьогодні готують логістику на серпень?

У логістиці час є одним із найважливіших ресурсів. Це особливо стосується періоду літніх канікул, коли планування перевезень з достатнім випередженням стає ключовим фактором забезпечення безперебійності поставок.

Для багатьох підприємств серпень — це сезон відпусток, проте для відділів логістики та ланцюга поставок це період, який вимагає завчасного підготовки. Компанії, що здійснюють перевезення до Франції, Іспанії, Італії чи країн Бенілюксу, вже за кілька тижнів до початку серпня планують графіки поставок, щоб мінімізувати ризик збоїв.

Чому варто планувати перевезення заздалегідь?

У період канікул багато підприємств у Європі працюють за зміненим графіком. Частина підприємств використовує відпусткові перерви або проводить технічне обслуговування, склади працюють за іншим графіком, а кількість персоналу менша, ніж у решті місяців року.

Це не означає зупинку перевезень, але вимагає більшої гнучкості та належної підготовки всього логістичного процесу.

Чим раніше будуть заплановані завантаження та доставки, тим легше буде узгодити наявність транспортних засобів, уникнути змін термінів та забезпечити безперебійне виконання замовлень.

Що варто зробити ще до серпня?

Складіть графік перевезень

Своєчасне складання плану відправлень дозволяє ефективніше керувати перевезеннями та зменшити ризик непередбачених змін.

Перевірте наявність одержувачів

Перш ніж узгоджувати терміни, варто перевірити, чи працюють замовники за стандартним графіком і чи не планують вони виробничих перерв або організаційних змін.

Забезпечте необхідні транспортні потужності

Завчасне бронювання транспорту забезпечує більшу гнучкість у плануванні поставок та дозволяє оперативніше реагувати на зміни в потребах бізнесу.

Ефективно використовуйте вантажний простір

Об’єднання відправлень та оптимальне використання площі напівпричепа дозволяють зменшити кількість рейсів, підвищити економічну ефективність та краще управляти доступністю транспортних засобів.

Планування — це конкурентна перевага

Найбільшим викликом курортного сезону є не сам серпень, а відкладання рішення на останню хвилину. Підприємства, які заздалегідь планують перевезення, набагато легше забезпечують безперебійність поставок, зменшують ризик затримок і зберігають більшу оперативну гнучкість.

У компанії XL LOGISTICS ми допомагаємо клієнтам у плануванні внутрішніх та міжнародних перевезень, сприяючи підготовці логістичних процесів до сезонних змін та забезпечуючи безперебійну реалізацію поставок навіть у період літніх канікул.
Адже ефективна логістика починається не в день завантаження.
Все починається з правильного плану.

Транспортування металургійної продукції — виклики та рішення

Металургійна галузь виробляє товари, які з логістичної точки зору не мають собі рівних. Велика маса, специфічні форми, чутливі захисні покриття та суворі вимоги щодо стану при доставці зумовлюють те, що транспортування металургійної продукції вимагає іншого підходу, ніж перевезення стандартних палет.

У цій статті ми розповідаємо, з якими проблемами пов’язане транспортування сталі, листів та профілів — і як їх ефективно вирішити.

Що таке металургійний транспорт і що він охоплює?

Металургійна продукція охоплює широкий асортимент товарів: сталеві листи, прутки, будівельні профілі, сталеві труби та сталеві рулони. Кожен із цих матеріалів відрізняється за масою, довжиною та стійкістю до механічних пошкоджень.

З точки зору логістики найважливіший поділ відбувається за кількома напрямками:

• Форма товару — сталеві рулони (рулони листового металу) — це круглий вантаж із великою питомою масою, що вимагає спеціальних підстав або кріплень. Прокатні профілі та балки (U-профілі, двотаврові профілі, труби) — це довгі вантажі, довжина яких часто перевищує стандартну довжину напівпричепа. Листи у форматі — це плоский вантаж, який може деформуватися при неправильному укладанні. Прутки та труби потребують зв’язування та шарового розділення.
• Значення захисного покриття — сталь може бути покрита антикорозійним покриттям, вогнезахисною фарбою або гарячим цинкуванням. Для цього потрібно вміло закріплювати ременями та ланцюгами, а також використовувати прокладки та розпірні елементи, що захищають поверхню від точкового тиску. Навіть на перший погляд незначні пошкодження з часом можуть призвести до корозії або послаблення протипожежного захисту.
• Призначення — при доставці до виробничого цеху діють одні вимоги, де важливу роль відіграє послідовність розвантаження, а при доставці до складу — інші, де ключове значення мають повнота та стан вантажу.

Вага як головне обмеження — що потрібно знати

Сталь — один із найважчих матеріалів, що перевозяться автомобільним транспортом. Типовий стандартний напівпричіп може перевозити до 24–25 тонн корисного навантаження при допустимій загальній масі автопоїзда 40 тонн. Це обмеження безпосередньо впливає на планування металургійних перевезень.

На практиці, у випадку щільної сталі (7 850 кг/м³) об’єм вантажу перестає бути обмежувальним фактором — вирішальне значення має виключно маса. Це означає, що напівпричіп можна завантажити до повної ваги, зайнявши при цьому лише частину його об’єму. Тому компанія, яка замовляє перевезення, повинна планувати з урахуванням тоннажу, а не об’єму.

При доставці до країн Західної Європи варто враховувати місцеві обмеження щодо ваги. У Франції, Німеччині та Бельгії допустима загальна маса автопоїзда становить 40 тонн на стандартних дорогах, однак у промислових зонах або на деяких місцевих дорогах можуть діяти нижчі обмеження осьового навантаження. Досвідчений диспетчер, який планує маршрут, повинен врахувати це вже на етапі розрахунку завантаження.

Вибір автомобіля — ключове рішення

Основою безпечного перевезення сталі є правильний вибір транспортного засобу. Залежно від виду металургійної продукції, що перевозиться, використовуються різні типи напівпричепів та транспортних комплексів.

• Напівпричепи з тентом (стандартні) — підходять для перевезення листового металу стандартних розмірів, решітчастих профілів та труб стандартної довжини. Бічні борти та брезент захищають від атмосферних умов, а бічна завантаження зручна при використанні крана.
• Напівпричепи з відкидними бортами (coilmulde / mulda) — спеціально профільоване заглиблення в підлозі напівпричепа, призначене для перевезення сталевих рулонів. Запобігає коченню вантажу та забезпечує його надійне кріплення ременями.
• Платформи та напівпричепи з плоским кузовом — для довгих профілів або сталевих конструкцій, розміри яких перевищують стандартні. Відсутність бортів дозволяє вільно завантажувати товар збоку та зверху за допомогою крана.
• Негабаритний транспорт — коли довжина перевозимих сталевих елементів перевищує 13,6 м, 2,45 м завширшки або 2,75 м заввишки, або коли їхня маса перевищує 24 тонни, необхідно отримати відповідні дозволи на проїзд та спланувати маршрут з урахуванням усіх обмежень.

Закріплення вантажу — норми та практика

Належне забезпечення безпеки металевих виробів є юридичним обов’язком і гарантією безпеки на дорозі. Польські нормативи (постанова про технічні вимоги до транспортних засобів) та стандарт PN-EN 12195 визначають вимоги щодо сили кріплення з урахуванням маси вантажу.

У транспортуванні сталі застосовуються:

• високоміцні транспортні стрічки з правильним розміщенням точок кріплення,
• гумові, дерев’яні або тканинні підкладки, що запобігають тертя та подряпинам,
• прокладки та роздільники для забезпечення належних відстаней між елементами,
• відповідне маркування вантажу — попереджувальні знаки, прапорці та габаритні вогні для нічних перевезень.

Неправильне кріплення може призвести до деформації сталевих профілів, тріщин у зварних швах або пошкодження антикорозійних покриттів.

Кількість кріпильних ременів безпосередньо залежить від маси вантажу — кожен ремінь має певну допустиму навантаження (LC — Load capacity), зазначену на етикетці. Водій несе відповідальність за стан кріплення під час руху та зобов’язаний перевіряти його після кожної зупинки.

За неналежне забезпечення безпеки конструкції відповідає не лише перевізник, а й відправник. Це важлива інформація для логістичних відділів металургійних підприємств — відповідальність за правильне завантаження лежить на обох сторонах.

У яких випадках технологія «Double Deck» доцільна в металургії?

Напівпричіп Double Deck, тобто транспортний засіб із двома вантажними рівнями, асоціюється насамперед із перевезенням легких вантажів на палетах. Однак у металургійній галузі існує конкретна ніша, в якій двопалубний корабель є економічно доцільним.

Вона підійде для транспортування легких металевих виробів: дрібних алюмінієвих профілів, деталей з тонкої бляхи, металевих аксесуарів та з’єднувальних елементів, інструментів, оправ та дрібних металевих аксесуарів. Головною умовою є те, щоб вага палети не перевищувала 750–800 кг — тоді можна повною мірою використати обидва яруси та завантажити навіть 66 європалет.

На практиці це означає, що виробник дрібних металевих виробів або дистриб’ютор аксесуарів, який регулярно відправляє великі обсяги легких піддонів, може скоротити кількість рейсів удвічі. На регулярних маршрутах, наприклад: Економія від співпраці між Польщею та Францією можна оцінити одразу.

Однак Double Deck не замінить стандартний напівпричіп чи платформу під час перевезення важких листів, сталевих рулонів чи конструкційних профілів. Тут вирішальну роль відіграє маса, а не об’єм.

Більше про те, як Double Deck знижує витрати та вуглецевий слід транспорту, ми розповідаємо у статті [Двоповерховий транспорт — коли його варто використовувати та яку економію він забезпечує].

Документація при транспортуванні металевих виробів

Внутрішні перевезення металургійної продукції не вимагають жодних спеціальних документів, окрім стандартного коносамента CMR (у разі міжнародних перевезень) або документа WZ (у разі внутрішніх перевезень). Проте варто подбати про опис вантажу — марку сталі, вагу, розміри та стан покриттів — який може знадобитися у разі можливої рекламації щодо пошкоджень.

При експорті за межі ЄС або імпорті з третіх країн додаються митні документи, свідоцтва про походження та сертифікати на матеріали — особливо у випадку сталі, на яку поширюються антидемпінгові мита, де країна-виробник має вирішальне значення для митного оформлення.

Перевезення металургійної продукції компанією XL LOGISTICS

На практиці перевезення сталевої продукції вимагає співпраці з досвідченим логістичним оператором, який має у своєму розпорядженні автопарк, пристосований для перевезення важких та нестандартних вантажів.

XL LOGISTICS здійснює перевезення металургійної продукції на внутрішніх та міжнародних маршрутах, зокрема на регулярних маршрутах Польща — Франція, Польща — Німеччина та Польща — країни Бенілюксу. Ми маємо напівпричепи з тентом, пристосовані для бічного завантаження, досвідчених водіїв, які добре знають вимоги металургійної галузі, та диспетчерів, які працюють цілодобово.

Якщо ви плануєте транспортування металургійної продукції та бажаєте обговорити деталі — зверніться до нашого торгового відділу. Ми проводимо оцінку швидко та точно.

Зростання витрат на паливо, дорожні збори, заробітну плату водіїв, а також тиск з боку вимог щодо ефективності змушують компанії дедалі частіше шукати способи оптимізації транспортних перевезень. Одним із рішень, яке набуває все більшого значення в європейській логістиці, є напівпричепи
«Double Deck».

Це технологія, яка дозволяє збільшити обсяг перевезеного вантажу без необхідності збільшення кількості транспортних засобів на дорозі.

Що таке напівпричіп Double Deck?

Double Deck — це напівпричіп, оснащений додатковою рухомою вантажною платформою. Завдяки цьому вантажний простір використовується на двох рівнях.

На практиці це означає можливість перевезти навіть:

• 66 європалет
• двох шарів легкого та міцного матеріалу
• більшого обсягу вантажу за один рейс

Для порівняння: стандартний напівпричіп зазвичай вміщує 33 європалети.

Де вдається досягти найбільшої економії?

1. Менше курсів

Якщо раніше для перевезення певної партії товару були потрібні два транспортні засоби, то завдяки Double Deck часто вдається здійснити перевезення одним автопоїздом.

Це безпосередньо означає:

• нижчі транспортні витрати,
• менший витрата палива,
• обмеження дорожніх зборів,
• скорочення викидів CO₂.

2. Краще використання вантажного простору

Однією з найбільших проблем у логістиці є так зване… «порожні розмови».
Double Deck дозволяє ефективно використовувати вертикальний простір, який у багатьох випадках залишається невикористаним під час транспортування легких товарів.

3. Оптимізація складських процесів

Менша кількість транспортних засобів означає:

• менше завантажень,
• менше розвантажень,
• скорочення часу на складське обслуговування,
• простіше планувати завантажувальні вікна.

4. Зниження одиничних витрат

Чим більше товару ми перевозимо одним рейсом, тим нижча вартість припадає на один піддон.

Залежно від виду вантажу та напрямку перевезення компанії можуть досягти економії, що сягає навіть 20–30 % у розрахунку на одиницю транспорту.

Які галузі найбільше користуються перевагами Double Deck?

Це рішення особливо добре підходить у таких випадках:

FMCG

Продукти харчування та побутова хімія зазвичай мають невелику вагу і транспортуються на великій кількості піддонів.

Автомобільна промисловість

Автомобільні компоненти вимагають своєчасних поставок та ефективного використання вантажного простору.

Роздрібна торгівля та електронна комерція

Великі обсяги відправлень та часті доставки роблять кожну оптимізацію важливою.

Промислове виробництво

Виробничі підприємства можуть обмежувати кількість перевезень, зберігаючи при цьому безперебійність поставок.

Double Deck та сталий розвиток у логістиці

Все більше підприємств реалізують цілі ESG та прагнуть зменшити свій вуглецевий слід.

Менша кількість транспортних засобів, необхідних для перевезення тієї самої кількості вантажу, означає:

• менші викиди CO₂,
• менша інтенсивність руху,
• більш ефективне використання транспортних ресурсів.

Це вигідно як для підприємства, так і для навколишнього середовища.

Double Deck у компанії XL LOGISTICS

У компанії XL LOGISTICS ми використовуємо напівпричепи типу «Double Deck», що дозволяють перевозити до 66 європалет за один рейс.

Це рішення дає змогу нашим клієнтам:
✔ підвищити ефективність транспорту
✔ зменшити логістичні витрати
✔ ефективніше використовувати вантажний простір
✔ досягати цілей, пов’язаних з оптимізацією та ESG

Якщо ви шукаєте спосіб підвищити ефективність свого ланцюга поставок, варто перевірити, чи стане Double Deck підходящим рішенням для вашої компанії.

Автомобільна галузь є однією з найвимогливіших галузей економіки. Високі темпи виробництва, розгалужені ланцюги поставок та тиск щодо дотримання термінів роблять логістику не лише допоміжною послугою, а й невід’ємною складовою всього виробничого процесу.

У цьому середовищі кожна деталь, компонент чи вузол має опинитися на своєму місці саме тоді, коли він потрібен. Навіть невелика затримка може вплинути на безперебійність виробництва, спричиняючи додаткові витрати та порушуючи роботу всього підприємства.

Автомобільна галузь працює у ритмі ретельного планування

Виробники транспортних засобів та постачальники комплектуючих працюють за моделлю, в якій головну роль відіграє передбачуваність поставок. Склади часто оптимізуються з метою скорочення запасів, а виробничі процеси базуються на регулярному потоці деталей і матеріалів.

Це означає, що транспорт повинен бути:

• своєчасний,
• гнучкий,
• належним чином спланований,
• контролюється на кожному етапі реалізації.

На практиці логістика в автомобільній галузі вимагає набагато більше, ніж просто перевезення вантажу. Це щоденна координація численних процесів, які паралельно здійснюють виробники, постачальники та логістичні оператори.

Які вантажі перевозяться для автомобільної галузі?

Автомобільна галузь охоплює широкий асортимент продукції, що вимагає спеціалізованих транспортних послуг. Серед них, зокрема:

• автомобілі та автомобільні запчастини,
• компоненти, що використовуються у виробництві транспортних засобів,
• технологічні матеріали,
• експлуатаційні рідини,
• виробниче обладнання,
• елементи обладнання виробничих ліній.

Кожна група товарів може вимагати індивідуального підходу до забезпечення безпеки, завантаження та організації перевезення.

Своєчасність безпосередньо впливає на виробництво

В автомобільній галузі затримка поставки означає не лише перенесення терміну отримання товару.

Може призвести до:

• простоєм виробничої лінії,
• необхідністю зміни графіка виробництва,
• додатковими операційними витратами,
• втратою безперебійності виробничого процесу.

Тому компанії з автомобільного сектору очікують від своїх логістичних партнерів не лише перевезення, а й активної підтримки у плануванні та управлінні поставками.

Гнучкість та швидка реакція на зміни

Автомобільна промисловість розвивається динамічно. Зміни обсягів, нові замовлення чи раптові виробничі потреби вимагають швидкого коригування транспортних перевезень.

Ключове значення мають

• ефективна оперативна комунікація,
• можливість організації експрес-перевезень,
• наявність відповідних засобів транспорту,
• досвід роботи з виробничими проектами.

У разі термінових поставок часто застосовуються рішення, що дозволяють скоротити час транспортування, такі як експрес-перевезення, що здійснюються подвійним складом водіїв

Оптимізація транспорту та операційні витрати

Сучасна логістика в автомобільній галузі — це також оптимізація витрат та ефективне використання вантажного простору.

Все більшого значення набувають рішення, що дозволяють:

• збільшити кількість перевезених вантажних одиниць,
• обмежити кількість курсів, що проводяться,
• підвищити ефективність використання автопарку,
• зменшити екологічний слід транспорту.

Саме тому виробничі компанії дедалі частіше шукають логістичних партнерів, які мають у своєму розпорядженні різноманітні транспортні рішення, адаптовані до особливостей компонентів, що перевозяться.

XL LOGISTICS — партнер для автомобільної галузі

У компанії XL LOGISTICS ми здійснюємо внутрішні та міжнародні перевезення для автомобільної галузі, адаптуючи логістичні рішення до виробничих процесів наших клієнтів. Ми здійснюємо перевезення автомобільних запчастин, комплектуючих, виробничих матеріалів та обладнання, що використовуються виробниками та постачальниками автомобільної галузі.

Ми розуміємо, що в автомобільній галузі важливо не лише доставити вантаж. Важливими є безперебійність виробництва, дотримання термінів та здатність швидко реагувати на потреби ринку.

Саме тому ми робимо ставку на рішення, які допомагають нашим клієнтам будувати стабільні та ефективні ланцюги поставок.

XL LOGISTICS — МИ ДОСТАВЛЯЄМО.

Ваш контрагент чекає на комплектуючий елемент. Виробнича лінія не працює з самого ранку. Склад одержувача приймає поставки лише до певної години, і будь-яке запізнення блокує весь графік розвантаження. У таких ситуаціях кожна година має значення, а стандартні транспортні рішення просто не справляються з цим завданням.

Використання двох водіїв, відоме в галузі як «Double Driver», є вирішенням цієї проблеми. Це дозволяє значно скоротити час доставки на довгих маршрутах без порушення норм щодо робочого часу водіїв. Ми пояснюємо, як це працює, коли це дійсно вигідно та що варто знати перед тим, як замовити такий транспорт.

У чому полягає система подвійного водіння?

«Double Driver» — це рішення, за якого в кабіні одного вантажного автомобіля перебувають двоє сертифікованих водіїв категорії CE. Один керує, інший відпочиває в кабіні. Завдяки цьому транспортний засіб не мусить зупинятися для обов’язкових перерв чи нічних стоянок.

Правовою основою є Регламент ЄС № 561/2006, що регулює час водіння та відпочинку професійних водіїв. Згідно з ним, у разі подвійного екіпажу другий водій може відпочивати в рухомому транспортному засобі. Йому не потрібно зупинятися на парковці чи в мотелі, а це означає, що вантажівка рухається майже безперервно.

Для порівняння: водій у стандартному графіку роботи може керувати транспортним засобом максимум 9 годин на добу (у виняткових випадках — 10 годин двічі на тиждень) і зобов’язаний робити 45-хвилинну перерву після кожних 4,5 годин руху, а потім — 11 годин нічного відпочинку. На довгих маршрутах це загалом кільканадцять годин зупинок протягом доби. При подвійному екіпажі ці години перетворюються на кілометри.

Чому вартість доставки може перевищувати вартість самого транспортування?

Перш ніж почати підраховувати витрати на другого водія, варто поставити інше питання: у скільки вам обійдеться один день затримки?

У моделях «just-in-time» затримка з доставкою може зупинити виробничу лінію на кілька годин. У випадку з товарами, що швидко псуються або потребують контролю температури, кожна додаткова година в дорозі — це реальні збитки. У сфері торгівлі та дистрибуції, де час доставки чітко узгоджується з клієнтом, запізнення часто призводить до скарги або втрати контракту.

Ситуації, в яких термін доставки має вирішальне значення:

• поставки «just-in-time» для виробничих підприємств та складальних ліній
• товари, що швидко псуються та потребують контрольованої температури
• експрес- та аварійні перевезення, де вирішальне значення має час реагування
• сезонні поставки з коротким часовим проміжком
• довгі маршрути з жорсткими термінами розвантаження у одержувача

Якщо ваш бізнес належить до будь-якої з цих категорій, варто ретельно прорахувати доцільність використання двох водіїв.

Скільки часу та коштів ви можете заощадити?

Візьмемо конкретний приклад. Відстань між Польщею та Францією становить приблизно 1600 км. При стандартному складі екіпажу час у дорозі становить від 2 до 3 днів, включаючи обов’язкові перерви та нічний відпочинок. При подвійному екіпажі цю саму відстань можна подолати приблизно за 24 години, оскільки транспортний засіб не зупиняється на нічліг.

На дуже довгих маршрутах, таких як Польща—Португалія чи Польща—Іспанія, послуга «Double Driver» дозволяє заощадити навіть 2 повні доби порівняно зі стандартним перевезенням. На коротших маршрутах, таких як Польща—Німеччина або Польща—Бельгія, економія часу менша, але все одно вимірюється в годинах.

Що це означає для тебе на практиці:

• відсутність витрат на зберігання товару під час транзиту
• уникнення штрафних санкцій за затримку поставки
• забезпечення безперервності виробництва або реалізації у споживача
• швидше повернення транспортного засобу та можливість прийняти наступне замовлення

Витрати на другого водія є обґрунтованими. Але за умови правильного замовлення це інвестиція, яка окупиться з лишком вже після одного уникнутого простою виробничої лінії.

Коли «Double Driver» має сенс, а коли — ні?

Подвійний екіпаж водіїв — це не рішення для кожного замовлення. Перш ніж обрати цей варіант, перевірте, чи підходить він для вашої ситуації.

Double Driver підходить у таких випадках:

• маршрут перевищує 1000 км, і кожна заощаджена година має значення
• термін доставки визначений з точністю до години і є негнучким
• вантаж чутливий до затримок, наприклад, комплектуючі для виробництва, харчові продукти, фармацевтичні препарати
• Сезонний пік створює часовий тиск за умов обмеженої кількості вільних термінів
• транспорт курсує у напрямках, де кількість паркувальних місць та місць для ночівлі обмежена

Подвійне кадрове призначення є менш обґрунтованим, коли:

• маршрут можна проїхати за одну зміну водія, тобто приблизно 450–500 км
• терміни доставки є гнучкими або розраховані на кілька днів
• пріоритетом є виключно найнижча вартість фрахту, без часового тиску

Досвідчений експедитор оцінить, чи в конкретному випадку подвійне завантаження принесе реальну чисту економію, чи лише підвищить вартість фрахту. Це варто проаналізувати перед кожним замовленням.

Які вимоги висуваються до водіїв та замовника?

«Double Driver» — це не лише оперативне рішення, а й офіційне зобов’язання. Перед тим, як оформити замовлення, варто ознайомитися з основними вимогами.

З боку водіїв:

• обидва повинні мати дійсне водійське посвідчення категорії CE
• обидва повинні мати чинну картку водія для тахографа та дійсну початкову кваліфікацію
• обидва повинні бути зареєстровані в тахографі на початку маршруту
• якщо вантаж підпадає під дію положень ADR, обидва водії повинні мати відповідне свідоцтво

З боку замовника:

• транспортна документація (CMR) повинна правильно відображати умови перевезення
• щодо товарів, які підлягають регулюванню, таких як вантажі ADR, харчові продукти класу ATP або відходи, діють додаткові вимоги, незалежні від складу екіпажу транспортного засобу
• варто заздалегідь уточнити у перевізника, чи потребує маршрут спеціальних дозволів у транзитних країнах

Якщо у вас виникнуть сумніви щодо документації, транспортна компанія, що має досвід роботи з подвійними екіпажами, допоможе вам пройти цей процес, і вам не доведеться самостійно розбиратися в нормативних актах.

Double Driver у компанії XL LOGISTICS

XL LOGISTICS здійснює перевезення з подвійним екіпажем водіїв на міжнародних маршрутах, приділяючи особливу увагу маршрутам, що вимагають швидкого транзиту через Західну Європу. Якщо вам важливо скоротити час доставки, дотримуючись усіх нормативних вимог, ознайомтеся з нашою пропозицією щодо експрес-доставки.

Шукаємо водіїв категорії CE для роботи у подвійних екіпажах. Якщо у вас є водійське посвідчення категорії CE, чинна картка водія і ви бажаєте працювати у режимі подвійних екіпажів на міжнародних маршрутах, запрошуємо зв’язатися з нами. Ми пропонуємо стабільні умови співпраці, сучасний автопарк та роботу з партнером, який вже 19 років спеціалізується на європейських перевезеннях. Детальнішу інформацію про пропозицію ти знайдеш у розділі «Кар’єра».

Чи має сенс подвійний склад у вашому випадку?

Якщо ви регулярно здійснюєте міжміські перевезення з жорсткими термінами, Double Driver може змінити економічну ефективність усього транспорту. Справа не лише в швидкості, а насамперед у впевненості, що товар буде доставлено вчасно, незалежно від відстані.

Зв’яжіться з нами та опишіть, який маршрут ви плануєте. Ми допоможемо визначити, чи є робота з двома водіями оптимальним рішенням для вашого замовлення.

Три місяці інтенсивних обмежень у міжнародних перевезеннях

Літній сезон – одна з найбільш завантажених пір року в європейському автомобільному транспорті. Червень приносить накопичення святкових заборон у кількох країнах одночасно, липень і серпень спричиняють додаткові святкові обмеження – особливо в Німеччині та Франції – а Італія застосовує найсуворіший календар заборон протягом цих трьох місяців. Для компаній, що займаються міжнародними перевезеннями, це означає, що кожен маршрут повинен бути детально спланований заздалегідь.

Заборони руху: графік (червень 2026 року)

У червні 2026 року буде два періоди посилених обмежень: Тіло Христове (4 червня) та Вітсан (7-8 червня). В обох випадках заборони поширюються одночасно на кілька ключових транзитних країн.

4 червня (четвер) – Тіло Христове

• Німеччина (Баварія, Баден-Вюртемберг, Гессен, Північний Рейн-Вестфалія, Рейнланд-Пфальц, Саар): 00:00-22:00
• Австрія: 00:00-22:00

7 червня (неділя) – Вітсан

• Німеччина: 00:00-22:00
• Австрія: 00:00-22:00
• Швейцарія: 00:00-24:00
• Італія: 07:00-23:00 (літній режим)

8 червня (понеділок) – Світлий понеділок

• Німеччина: 00:00-22:00
• Австрія: 00:00-22:00
• Швейцарія: 00:00-24:00

Неділі в червні (стандартно)

• Німеччина: 00:00-22:00 (цілорічна заборона в неділю)
• Італія: 07:00-23:00 (літній режим діє з першої неділі червня)

Заборони руху: графік (липень 2026 року)

Липень знаменує собою початок періоду, коли до стандартних недільних заборон додаються святкові обмеження. Німеччина запускає так звану У Франції діє суботня заборона у пікові святкові тижні, а в Італії діє один з найширших календарів обмежень у Європі.

Німеччина (Ferienreiseverordnung: 1 липня – 31 серпня)

Щосуботи в липні та серпні: 07:00-20:00 на окремих автобанах та магістралях включно. A1, A3, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A45, A61. Стандартна недільна заборона залишається в силі: 00:00-22:00.

Франція

• 11 липня (субота): 07:00-19:00, вся дорожня мережа
• 18 липня (субота): 07:00-19:00, вся дорожня мережа
• 25 липня (субота): 07:00-19:00, вся дорожня мережа

Італія

• 4 липня (субота): 08:00-16:00
• 5 липня (неділя): 07:00-22:00
• 11 липня (субота): 08:00-16:00
• 12 липня (неділя): 07:00-22:00
• 18 липня (субота): 08:00-16:00
• 19 липня (неділя): 07:00-22:00
• 25 липня (п’ятниця): 16:00-22:00
• 26 липня (субота): 08:00-16:00
• 31 липня (п’ятниця): 16:00-22:00

Австрія

По суботах: 15:00-24:00. Неділя та святкові дні: 00:00-22:00. На автомагістралях A12 Inntal та A13 Brenner (напрямок до Італії) – додаткові обмеження руху в пікові дні.

Заборона руху транспорту: графік (серпень 2026 року)

Серпень – це кульмінація сезону і місяць з найбільшою кількістю заборонених днів за весь рік. Особливо в Італії, де список заборон охоплює 12 днів. Дати, що потребують особливої уваги, – 8 серпня та 15 серпня (Успіння Пресвятої Богородиці): обидва дні підпадають під розширений вимір заборони.

Німеччина (Ferienreiseverordnung: до 31 серпня)

Щосуботи: 07:00-20:00 на обраних маршрутах. Неділя: 00:00-22:00.

Франція

• 1 серпня (субота): 07:00-19:00
• 8 серпня (субота): 07:00-19:00

Італія (12 днів заборони)

• 1 серпня (субота): 08:00-16:00
• 7 серпня (п’ятниця): 16:00-22:00
• 8 серпня (субота): 08:00-22:00 (розширена заборона)
• 9 серпня (неділя): 07:00-22:00
• 14 серпня (п’ятниця): 16:00-22:00
• 15 серпня (субота, Успіння): 07:00-22:00 (подовжена заборона)
• 16 серпня (неділя): 07:00-22:00
• 22 серпня (субота): 08:00-16:00
• 29 серпня (субота): 08:00-16:00
• Щонеділі в серпні: 07:00-22:00

Австрія

Суботні та недільні заборони залишаються в повній силі протягом усього літа. Додаткові обмеження напрямку руху на трасах A12 та A13.

Іспанія

У високий сезон: п’ятниця 18:00-22:00, субота та неділя 08:00-22:00. Додаткові регіональні обмеження: Каталонія, Країна Басків, Наварра.

Регуляторна складність: чому це реальний операційний ризик?

Заборони руху в Європі не є єдиною системою. Кожна країна застосовує власне законодавство, яке відрізняється як за обсягом, так і за тлумаченням. Ключові фактори, що впливають на складність планування:

• різні години заборони в залежності від країни та дня тижня
• Обмеження лише на вибраних ділянках (певні автомагістралі або регіони)
• винятки для певних категорій вантажів (наприклад, рефрижераторний транспорт, продукти харчування)
• так званий проїзні вікна для тимчасового продовження руху транспорту
• динамічні зміни, про які повідомляється за короткий проміжок часу до набрання ними чинності

На практиці це означає, що один і той самий вантаж з кількох країн може вимагати аналізу десятків змінних ще до того, як він покине склад.

Вплив заборон на ланцюг постачання

Накопичення обмежень у кількох країнах одночасно має ефект “зворотного удару” по всьому логістичному ланцюгу. Найпоширеніші наслідки в літній сезон:

• підвищений ризик затримок поставок на західних і південноєвропейських маршрутах
• збільшення часу на транспортування на кілька десятків годин
• необхідність динамічної зміни маршрутів під час реалізації
• підвищений тиск на водіїв та доступність автопарку в пікові тижні
• Ризик перебоїв у постачанні клієнтам, особливо в харчовій та автомобільній галузях

У цей період транспорт перестає бути передбачуваною лінійною операцією. Це стає процесом, який вимагає постійного реагування на мінливі умови в багатьох країнах одночасно.

Планування перевезень в умовах літніх обмежень

У XL LOGISTICS ми розглядаємо періоди підвищених обмежень як управління операційними ризиками, а не тільки як планування маршрутів. Наш підхід під час літнього сезону включає в себе

• детальний аналіз графіку заборон для кожної країни та кожного дня запровадження
• планування маршруту з урахуванням суботніх та недільних обмежень і винятків
• постійний моніторинг регуляторних змін та оголошень національних дорожніх служб
• підготовка аварійних сценаріїв для критичних маршрутів
• забезпечення безперебійного постачання для клієнтів у найскладніші тижні

Такий підхід допомагає мінімізувати вплив обмежень на вчасну доставку та реалістично планувати перевезення заздалегідь.

Підсумок

Сезон з червня до кінця серпня 2026 року є одним з найбільш напружених з точки зору експлуатації періодів для автомобільного транспорту в Європі. Заборони накладаються в багатьох країнах, досягаючи кульмінації в першій і другій половині серпня. У таких умовах перевагу отримують компанії, які не лише здійснюють перевезення, але й можуть планувати їх заздалегідь та гнучко реагувати на зміни у законодавстві. Тому що в сучасній логістиці ключовим є не сама реалізація. Передбачуваність є ключовим фактором.