Le recyclage commence bien avant d’arriver au centre de traitement. Avant que les plastiques, les déchets de papier, les métaux ou d’autres matériaux ne soient réutilisés, il faut les collecter, les préparer de manière appropriée et les acheminer en toute sécurité vers l’étape suivante du processus.

Pour les fabricants et les entreprises du secteur du recyclage, le transport constitue donc l’un des maillons essentiels de l’ensemble de la chaîne. Une collecte irrégulière des matières peut entraîner un encombrement de l’espace de stockage, tandis qu’un retard dans la livraison des matières premières à l’usine de transformation peut perturber son fonctionnement.

Comment donc organiser le transport des matières premières secondaires afin d’assurer la fluidité du processus, de réduire les coûts et de mieux exploiter les ressources disponibles ?

Le transport des matières premières secondaires dans le cadre du processus de production

Dans le modèle logistique traditionnel, le transport est souvent considéré comme la dernière étape : le produit fini quitte l’usine et est acheminé vers le destinataire.

Dans le secteur du recyclage, le flux des matériaux est différent. Le transport relie les différentes étapes du processus : le lieu de production des matériaux, le point de collecte ou l’entrepôt, le centre de tri, l’usine de recyclage, puis l’entreprise qui utilise la matière première récupérée.

Le bon fonctionnement de chacune de ces liaisons a une incidence sur le fonctionnement de l’ensemble de la chaîne.

C’est pourquoi la logistique doit être planifiée non seulement en fonction d’un transport ponctuel, mais surtout en tenant compte de la continuité du flux de matériaux.

Quels sont les matériaux destinés au transport ?

La gamme des matériaux destinés au recyclage est très large. Le transport peut notamment comprendre :

• les vieux papiers et le carton,
• films et emballages en plastique,
• plastiques,
• métaux et composants métalliques,
• déchets de production,
• matériaux conditionnés dans des big-bags,
• matières premières secondaires préparées en vue de leur réutilisation.

La forme du chargement peut être aussi variée que le matériau lui-même. Les marchandises peuvent être présentées sur des palettes, en balles, en sacs ou en big-bags.

Ce sont précisément le type, la masse, le volume et le mode de préparation du matériau qui devraient déterminer les modalités de son transport.

Un volume important pour un poids réduit : un défi pour la logistique

L’un des problèmes caractéristiques du secteur du recyclage réside dans le rapport entre la masse et le volume des matériaux transportés.

Les films plastiques, les emballages, les matières plastiques ou certains déchets de production peuvent occuper une partie importante de l’espace de chargement, malgré leur poids relativement faible.

Dans ce cas, le coût du transport dépend en grande partie de l’efficacité avec laquelle l’espace disponible dans la semi-remorque sera utilisé.

Une solution pourrait consister à préparer correctement les marchandises avant leur enlèvement : les repasser, les mettre en balles, les disposer correctement sur les palettes ou utiliser des emballages permettant de réduire l’espace inutilisé.

Plus on peut transporter de marchandises en toute sécurité en un seul trajet, moins il faut de trajets pour acheminer ce même volume.

Une collecte régulière des matériaux contribue à assurer la continuité de la production

Pour un site de production, les matériaux destinés au recyclage occupent un espace qui pourrait souvent être utilisé pour le stockage de matières premières ou de produits finis.

Ce problème devient particulièrement flagrant lorsque la production est à grande échelle.

Au lieu d’organiser le transport seulement lorsque l’espace de stockage est presque entièrement occupé, il est préférable de déterminer :

• la quantité moyenne de matière produite au cours d’une période donnée,
• l’espace de stockage disponible,
• la fréquence optimale des collectes,
• volume minimal justifiant l’envoi d’un transport complet,
• les périodes de production accrue.

Sur cette base, il est possible d’établir un calendrier de collectes régulières.

Cette solution réduit la nécessité d’organiser des transports urgents et permet de mieux exploiter l’espace au sein de l’usine.

Et qu’en est-il des centres de recyclage ?

La fluidité du transport est tout aussi importante à l’autre bout de la chaîne. Une usine de transformation a besoin d’une quantité suffisante de matières premières pour assurer la continuité de son activité. Un nombre trop élevé de livraisons en même temps entraîne une surcharge de l’entrepôt et de la cour, tandis qu’un nombre trop faible peut entraîner une pénurie de matériel.

C’est pourquoi il convient de synchroniser le calendrier des transports non seulement avec les capacités de l’usine où les matériaux sont collectés, mais également avec celles du destinataire. Une logistique bien planifiée permet d’assurer un flux plus prévisible des matières premières entre les entreprises.

Comment préparer les marchandises pour le transport ?

Une préparation adéquate du chargement influe à la fois sur la sécurité et sur l’efficacité du transport. En fonction du type de matériau, il est possible d’utiliser des palettes, des big-bags, des balles, des sacs ou d’autres moyens de conditionnement.

Avant le transport, il convient de veiller à la stabilité des unités de chargement, à leur immobilisation pour éviter tout déplacement, ainsi qu’à la possibilité de répartir efficacement le chargement dans la semi-remorque.

Il est particulièrement important de réduire les espaces vides entre les unités de chargement. Dans le cadre de transports réguliers, même une légère amélioration de l’utilisation de l’espace peut se traduire par une diminution du nombre de transports sur une base mensuelle ou annuelle.

Transport national ou international ?

Le marché du recyclage s’inscrit de plus en plus souvent dans le cadre de chaînes d’approvisionnement internationales. Les matériaux produits dans un pays peuvent être triés ou traités dans un autre, et les matières premières récupérées peuvent ensuite être acheminées vers un autre fabricant.

Dans de tels cas, la planification du transport doit tenir compte non seulement de la distance, mais également :

• délai de réalisation,
• les exigences relatives au matériel transporté,
• la documentation,
• disponibilité des véhicules,
• les restrictions en vigueur sur le parcours,
• la possibilité d’organiser des liaisons régulières.

En cas de flux de marchandises réguliers, il est préférable d’analyser l’ensemble de la chaîne de transport plutôt que d’organiser à chaque fois un transport ponctuel.

Comment réduire les coûts de transport dans le secteur du recyclage ?

Le prix le plus bas pour un transport ponctuel ne correspond pas toujours au coût le plus bas de l’ensemble du processus. Les possibilités d’optimisation sont nettement plus importantes lorsque l’on analyse l’ensemble du flux de matières. Dans la pratique, il convient de prêter attention à plusieurs aspects :

1. Optimisation de l’espace de chargement

Une préparation, un compactage ou une disposition adéquats du matériel peuvent permettre de transporter un volume plus important avec un seul véhicule.

2. Calendriers réguliers de collecte

Des délais fixes facilitent la planification du transport et limitent le nombre de trajets organisés en urgence.

3. La consolidation des matériaux

Si la nature de la cargaison et les exigences de transport le permettent, un regroupement judicieux des volumes peut améliorer l’efficacité du transport.

4. Analyse de la saisonnalité de la production

Dans certaines entreprises, la quantité de matériaux destinés au recyclage varie au cours de l’année. Le calendrier des transports devrait tenir compte de ces fluctuations.

5. Planification à long terme

En cas de flux réguliers, il est judicieux d’analyser les besoins de transport mensuels ou annuels, et non pas uniquement les commandes ponctuelles.

Du déchet à la matière première : la logistique boucle le cycle

Dans une économie circulaire, un matériau qui, pour une entreprise, n’est qu’un déchet issu du processus de production, peut devenir une matière première précieuse pour une autre. Pour que cela soit possible, il faut que la communication entre tous les acteurs du processus fonctionne efficacement.

Le transport des matières premières secondaires devrait donc être considéré comme faisant partie intégrante du système de recyclage – depuis le lieu de production des matériaux, en passant par le tri et le traitement, jusqu’à leur réutilisation.

Une logistique bien planifiée se traduit par une réduction des trajets inutiles, une meilleure utilisation de l’espace de chargement, une plus grande prévisibilité des enlèvements et une circulation plus fluide des marchandises.

Pour les fabricants et les entreprises du secteur du recyclage, cela signifie avant tout une chose : un meilleur contrôle du processus et la possibilité de se concentrer sur le cœur de métier de l’entreprise.

Avantages pour les conducteurs, les clients et les entreprises de transport : le double équipage

Dans le transport international, ce n’est pas seulement la distance qui compte. Ce qui compte avant tout, c’est le respect des délais, la sécurité et une organisation efficace du transport. C’est pourquoi de plus en plus d’entreprises de transport choisissent d’exécuter leurs missions selon le principe de la double équipe. Cette solution présente des avantages pour tous les acteurs concernés : les clients, les transporteurs et les conducteurs de véhicules C+E.

Le fait d’avoir deux pilotes ne permet pas seulement de parcourir les circuits plus rapidement. Il s’agit avant tout d’une plus grande souplesse opérationnelle, d’un niveau de sécurité accru et d’une meilleure organisation du travail sur les liaisons internationales. Concrètement, cela se traduit par une organisation plus efficace du transport, une plus grande fiabilité des livraisons et des conditions de travail plus confortables pour les chauffeurs.

Un meilleur service client et des livraisons plus ponctuelles

Pour les clients, la prévisibilité, le respect des délais et la rapidité d’exécution du transport sont essentiels. Dans le cas d’une équipe de deux conducteurs, ceux-ci se relaient au volant conformément à la réglementation en vigueur en matière de temps de travail, ce qui permet au véhicule d’exploiter plus efficacement le temps de conduite disponible.

Concrètement, cela se traduit par un temps de transit plus court, une plus grande probabilité de respecter les livraisons selon le principe du « juste à temps » et une réduction du risque de retards liés à de longs temps d’arrêt. Pour les entreprises, cela se traduit par une plus grande sécurité d’approvisionnement et un niveau de service logistique plus élevé.

Comment fonctionne le système de double équipe de conducteurs ?

Le « double équipage » dans le secteur des transports consiste à effectuer un trajet avec deux conducteurs titulaires d’un permis C+E. Ils effectuent ensemble le transport à bord d’un seul véhicule et se relaient au volant, en respectant les temps de repos prévus par la réglementation.

Conformément au règlement (CE) n° 561/2006, un conducteur travaillant dans le cadre d’un système d’équipage multiple doit entamer un nouveau repos journalier d’au moins 9 heures dans les 30 heures suivant la fin du repos précédent. Cette solution offre une plus grande flexibilité qu’une affectation unique standard et permet une planification plus efficace des transports nécessitant des délais d’exécution courts.

Les directives britanniques relatives au temps de travail des conducteurs indiquent également que, sous réserve du respect de certaines conditions, un équipage de deux personnes peut organiser son travail sur une période pouvant aller jusqu’à 21 heures, et que la durée maximale de conduite avant une pause obligatoire peut atteindre 20 heures si les deux conducteurs font usage de la possibilité de prolonger leur temps de conduite.

Une plus grande flexibilité opérationnelle pour une entreprise de transport

Pour une entreprise de transport, le double équipage permet de planifier plus efficacement les itinéraires internationaux, de mieux exploiter la flotte et d’exécuter plus rapidement les commandes complexes.

Ce modèle s’avère particulièrement efficace pour les transports express, le secteur automobile, les produits de grande consommation (FMCG) et partout où le délai de livraison revêt une importance cruciale pour le bon fonctionnement de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. La réduction des délais d’exécution des commandes permet d’optimiser l’utilisation des véhicules tout en améliorant la qualité des services logistiques fournis.

Une sécurité accrue sur la route

La sécurité est l’un des principaux avantages du travail en binôme. La fatigue du conducteur figure parmi les facteurs les plus courants influant sur le risque d’accidents de la route.

Selon les Centres américains de contrôle et de prévention des maladies (CDC), la capacité à conduire en toute sécurité est notamment affectée par le manque de sommeil, les longs trajets, le travail posté, les longues journées de travail et le stress.

La présence d’un deuxième conducteur permet de mieux répartir les tâches, de garantir un repos adéquat et de limiter les situations dans lesquelles le conducteur conduit en état de fatigue importante. Cela se traduit par une meilleure concentration, un risque d’erreur moindre et une meilleure protection du chargement transporté.

Un risque moindre de perturbations pendant l’exécution du transport

Le transport international ne se résume pas à la simple conduite, mais implique également la nécessité de réagir à des situations imprévues, telles que les embouteillages, les modifications de la circulation, les délais d’attente prolongés pour le chargement ou le déchargement, ou encore les conditions météorologiques défavorables.

La double affectation renforce la résilience de l’ensemble du processus de transport face à ce type d’incidents logistiques. Le fait d’avoir deux équipages par transport permet d’organiser plus efficacement les arrêts et de planifier les trajets vers les lieux de déchargement, ce qui réduit les retards au minimum. Cela permet d’assurer la continuité de l’exécution des commandes, et les clients bénéficient ainsi d’une plus grande fiabilité et d’une confiance accrue.

Pour les chauffeurs, il s’agit d’un modèle de travail davantage fondé sur le partenariat

Les conducteurs eux-mêmes bénéficient également des avantages de la double affectation. Travailler ensemble, c’est pouvoir se soutenir mutuellement lors de tournées de plusieurs jours, se répartir les tâches et mieux organiser le travail quotidien.

Cela se traduit également par un plus grand réconfort psychologique grâce à la présence d’une autre personne, la possibilité d’échanger des expériences et une plus grande facilité à faire face aux défis qui se présentent lors d’un transport international. Dans le métier de conducteur C+E, où la concentration et la responsabilité jouent un rôle essentiel, ce modèle de travail influe considérablement sur le confort dans l’exercice de ses fonctions.

Pourquoi XL LOGISTICS mise-t-elle sur un double effectif ?

Chez XL LOGISTICS, nous sommes convaincus que le transport international moderne repose non seulement sur une flotte moderne, mais surtout sur un travail bien organisé de la part de nos collaborateurs.

C’est pourquoi nous renforçons notre équipe de conducteurs titulaires d’un permis C+E travaillant en binôme. Cette solution nous permet d’assurer plus efficacement le transport international, de garantir à nos clients un niveau élevé de service et de respect des délais, ainsi que d’offrir à nos chauffeurs des conditions de travail fondées sur la coopération, la sécurité et l’entraide.

Si vous appréciez le professionnalisme, le sens des responsabilités et un travail bien organisé sur les itinéraires internationaux, rejoignez l’équipe d’XL LOGISTICS et développez votre carrière au sein d’un équipage de deux personnes.