Transporte de productos siderúrgicos: retos y soluciones

El sector metalúrgico fabrica productos que, en cuanto a logística, no tienen rival. Su gran peso, sus formas peculiares, sus delicados recubrimientos protectores y los estrictos requisitos sobre el estado en el que se entregan hacen que el transporte de productos siderúrgicos requiera un enfoque diferente al del transporte de palés estándar.

En este artículo te explicamos cuáles son los retos que plantea el transporte de acero, chapas y perfiles, y cómo resolverlos de forma eficaz.

¿Qué es el transporte metalúrgico y en qué consiste?

Los productos siderúrgicos abarcan una amplia gama de artículos: chapas de acero, barras, perfiles estructurales, tubos de acero y bobinas de acero. Cada uno de estos materiales tiene un peso, una longitud y una resistencia a los daños mecánicos diferentes.

Desde el punto de vista de la logística, la clasificación más importante se basa en varios ejes:

• Forma del producto: los rollos de acero (bobinas de chapa) son una carga redonda con un gran peso unitario, que requiere soportes o sujeciones especiales. Los perfiles laminados y las vigas (perfiles en C, vigas en H, tubos) son cargas largas que a menudo superan la longitud estándar de un semirremolque. Las chapas en rollos son una carga plana, propensa a deformarse si no se colocan correctamente. Las barras y los tubos hay que atarlos y separarlos por capas.
• La importancia del recubrimiento protector: el acero se puede recubrir con un recubrimiento anticorrosivo, pintura ignífuga o zincado en caliente. Para ello, hay que sujetarlo bien con correas y cadenas, y también usar separadores y elementos distanciadores que protejan la superficie de la presión puntual. Incluso los daños que parecen insignificantes pueden acabar provocando corrosión o debilitando la protección contra incendios con el paso del tiempo.
• Destino: hay unos requisitos para la entrega en la nave de producción, donde lo que importa es el orden de descarga, y otros para la entrega en el almacén, donde lo fundamental es que la carga esté completa y en buen estado.

El peso como principal limitación: lo que tienes que saber

El acero es uno de los materiales más pesados que se transportan por carretera. Un semirremolque estándar típico puede transportar hasta 24-25 toneladas de carga neta, con un peso máximo autorizado del conjunto de 40 toneladas. Esta restricción tiene un impacto directo en la planificación del transporte metalúrgico.

En la práctica, con acero de alta densidad (7 850 kg/m³), el volumen de carga deja de ser un factor limitante: lo que cuenta es solo el peso. Esto significa que el semirremolque se puede llenar hasta su peso máximo aunque solo se ocupe una parte del espacio. Por lo tanto, la empresa que encarga el transporte tiene que planificar teniendo en cuenta el tonelaje, y no el volumen.

En los envíos a países de Europa Occidental, conviene tener en cuenta las restricciones de peso locales. En Francia, Alemania y Bélgica, el peso total admisible de un conjunto de vehículos es de 40 toneladas en carreteras normales, aunque en zonas industriales o en algunas carreteras locales pueden aplicarse límites de carga por eje más bajos. Un planificador de rutas con experiencia tiene que tener esto en cuenta ya en la fase de cálculo de la carga.

Elegir el vehículo: una decisión clave

La clave para transportar el acero de forma segura es elegir bien el vehículo. Dependiendo del tipo de productos siderúrgicos que se transporten, se utilizan diferentes tipos de semirremolques y conjuntos de transporte.

• Semirremolques con lona (estándar): son ideales para transportar chapas de gran formato, perfiles de rejilla y tubos de longitudes estándar. Las paredes laterales y la lona protegen de las inclemencias del tiempo, y la carga lateral resulta muy práctica si usas una grúa.
• Semirremolques con laterales móviles (coilmulde / mulda): un hueco con un perfil especial en el suelo del semirremolque, diseñado para transportar bobinas de acero. Evita que la carga se desplace y permite sujetarla de forma segura con correas.
• Plataformas y semirremolques de plataforma plana: para perfiles largos o estructuras de acero que superan las dimensiones estándar. Al no tener bordas, se puede cargar fácilmente por los lados y desde arriba con una grúa.
• Transporte de mercancías de gran tamaño: cuando los elementos de acero que se transportan superan los 13,6 m de longitud, 2,45 m de ancho o 2,75 m de alto, o cuando su peso supere las 24 toneladas, hay que conseguir los permisos de circulación necesarios y planificar la ruta teniendo en cuenta todas las restricciones.

Sujeción de la carga: normativa y práctica

Asegurar correctamente los productos metálicos es una obligación legal y una garantía de seguridad en la carretera. La normativa polaca (el reglamento sobre las condiciones técnicas de los vehículos) y la norma PN-EN 12195 especifican los requisitos relativos a la fuerza de sujeción en función del peso de la carga.

En el transporte de acero se utilizan:

• cintas transportadoras de alta resistencia con una distribución adecuada de los puntos de fijación,
• almohadillas de goma, madera o tela que evitan la fricción y los arañazos,
• espaciadores y separadores para mantener las distancias adecuadas entre los elementos,
• señalización adecuada de la carga: señales de advertencia, banderines y luces de posición para los transportes nocturnos.

Si no se protegen bien, los perfiles de acero pueden deformarse, las soldaduras pueden agrietarse o los recubrimientos anticorrosivos pueden verse dañados.

El número de correas de sujeción depende directamente del peso de la carga: cada correa tiene una fuerza máxima admisible (LC — capacidad de carga) que aparece indicada en la etiqueta. El conductor es responsable del estado de la sujeción mientras conduce y tiene la obligación de comprobarla cada vez que se detiene.

No solo el transportista, sino también el remitente, es responsable de que la carga esté bien sujeta. Esta es una información importante para los departamentos de logística de las empresas metalúrgicas: la responsabilidad de que la carga se realice correctamente recae en ambas partes.

¿Cuándo tiene sentido usar el sistema «Double Deck» en metalurgia?

El semirremolque de doble piso, es decir, un vehículo con dos niveles de carga, se asocia sobre todo al transporte de mercancías ligeras en palés. Sin embargo, en el sector metalúrgico hay un nicho concreto en el que el tren de dos vagones tiene sentido desde el punto de vista económico.

Es ideal para transportar productos metálicos ligeros: perfiles pequeños de aluminio, piezas de chapa fina, accesorios metálicos y conectores, herramientas, monturas y pequeños artículos de metal. La condición clave es que el peso del palé no supere los 750-800 kg; así se pueden aprovechar al máximo los dos niveles y cargar hasta 66 europalés.

En la práctica, esto significa que un fabricante de pequeños artículos metálicos o un distribuidor de accesorios que envía habitualmente grandes volúmenes de palés ligeros puede reducir a la mitad el número de viajes. En las rutas habituales, por ejemplo: Polonia-Francia: el ahorro se nota al instante.

Sin embargo, el Double Deck no puede sustituir a un semirremolque estándar ni a una plataforma para transportar chapas pesadas, bobinas de acero o perfiles estructurales. Lo que cuenta aquí es la masa, no el volumen.

En el artículo [Transporte de doble piso: cuándo conviene utilizarlo y qué ahorros aporta] te contamos más sobre cómo Double Deck reduce los costes y la huella de carbono del transporte.

Documentación para el transporte de productos metálicos

El transporte nacional de productos siderúrgicos no requiere ningún documento especial, aparte del albarán de transporte CMR estándar (en el caso del transporte internacional) o del documento WZ (en el caso del nacional). Sin embargo, conviene tener a mano la descripción de la carga —tipo de acero, peso, dimensiones y estado de los recubrimientos—, que puede ser necesaria en caso de que haya que reclamar por daños.

En las exportaciones fuera de la UE o las importaciones desde terceros países, hay que añadir documentos aduaneros, certificados de origen y certificados de materiales —sobre todo en el caso del acero sujeto a aranceles antidumping, donde el país de origen es clave para el despacho de aduana.

Transporte de productos metalúrgicos con XL LOGISTICS

En la práctica, el transporte de productos de acero requiere la colaboración con un operador logístico con experiencia que cuente con una flota adaptada al transporte de cargas pesadas y fuera de serie.

XL LOGISTICS se dedica al transporte de productos metalúrgicos en rutas nacionales e internacionales, incluyendo las conexiones regulares entre Polonia y Francia, Polonia y Alemania, y Polonia y los países del Benelux. Contamos con semirremolques con lona adaptados para la carga lateral, conductores con experiencia que conocen bien las exigencias del sector metalúrgico y coordinadores disponibles las 24 horas del día.

Si estás planeando el transporte de productos siderúrgicos y quieres comentar los detalles, ponte en contacto con nuestro departamento comercial. Te damos un presupuesto rápido y claro.