Il riciclaggio inizia molto prima che si arrivi all’impianto di trattamento. Prima che la plastica, la carta da riciclare, i metalli o altri materiali possano essere riutilizzati, bisogna raccoglierli, prepararli nel modo giusto e consegnarli in sicurezza alla fase successiva del processo.

Per i produttori e le aziende che operano nel settore del riciclaggio, il trasporto è quindi uno degli elementi chiave dell’intera filiera. Un ritiro irregolare dei materiali può portare a un esaurimento dello spazio di magazzino, mentre una consegna ritardata delle materie prime allo stabilimento di lavorazione può causare interruzioni nel suo funzionamento.

Come organizzare quindi il trasporto dei materiali riciclabili per garantire la fluidità del processo, ridurre i costi e sfruttare al meglio le risorse disponibili?

Il trasporto dei materiali riciclabili come parte del processo produttivo

Nel modello logistico tradizionale, il trasporto viene spesso visto come l’ultima fase: il prodotto finito esce dallo stabilimento e arriva al destinatario.

Nel settore del riciclaggio, il flusso dei materiali funziona in modo diverso. Il trasporto collega le varie fasi del processo: il luogo di produzione del materiale, il punto di raccolta o il magazzino, l’impianto di smistamento, l’impianto di riciclaggio e infine l’azienda che utilizza la materia prima recuperata.

L’efficienza di ciascuno di questi collegamenti influisce sul funzionamento dell’intera catena.

Per questo la logistica dovrebbe essere pianificata non solo in funzione di un singolo trasporto, ma soprattutto in base alla continuità del flusso delle merci.

Quali materiali vengono caricati sul mezzo di trasporto?

La gamma di materiali destinati al riciclaggio è molto ampia. Il trasporto può includere, tra l’altro:

• carta da riciclare e cartone,
• pellicole e imballaggi in plastica,
• plastica,
• metalli e componenti metallici,
• scarti di produzione,
• materiali imballati in big bag,
• materie prime secondarie pronte per essere riutilizzate.

La forma del carico può essere varia quanto il materiale stesso. La merce può essere su pallet, in balle, in sacchi o in big bag.

Sono proprio il tipo, il peso, il volume e il modo in cui il materiale viene preparato a determinare come organizzare il suo trasporto.

Grande volume, peso ridotto: una sfida per la logistica

Uno dei problemi tipici del settore del riciclaggio è il rapporto tra peso e volume dei materiali trasportati.

Pellicole, imballaggi, materie plastiche o certi scarti di produzione possono occupare una parte notevole dello spazio di carico, nonostante il loro peso relativamente ridotto.

In questa situazione, il costo del trasporto dipende in gran parte dall’efficienza con cui verrà sfruttato lo spazio disponibile sul semirimorchio.

Una soluzione potrebbe essere quella di preparare bene il materiale prima del ritiro: stirarlo, imballarlo, sistemarlo correttamente sui pallet o usare imballaggi che permettano di ridurre lo spazio inutilizzato.

Più materiale si riesce a trasportare in sicurezza in un unico viaggio, minore è il numero di viaggi necessari per movimentare lo stesso volume.

Il ritiro regolare dei materiali aiuta a mantenere la continuità della produzione

Per uno stabilimento produttivo, il materiale destinato al riciclaggio occupa spazio che spesso potrebbe essere utilizzato per lo stoccaggio delle materie prime o dei prodotti finiti.

Il problema diventa particolarmente evidente quando la produzione è su larga scala.

Invece di organizzare il trasporto solo quando il magazzino è quasi pieno, è meglio stabilire:

• la quantità media di materiale prodotto in un determinato periodo di tempo,
• lo spazio di stoccaggio disponibile,
• la frequenza ottimale delle consegne,
• volume minimo che giustifica l’invio di un carico completo,
• periodi di produzione intensificata.

Partendo da questo, puoi creare un programma di ritiri regolari.

Questa soluzione riduce la necessità di organizzare trasporti urgenti e permette di sfruttare meglio lo spazio all’interno dello stabilimento.

E che dire degli impianti di riciclaggio?

La fluidità dei trasporti è altrettanto importante anche dall’altra parte della catena. L’impianto di lavorazione ha bisogno di una quantità adeguata di materia prima per garantire la continuità del lavoro. Un numero troppo elevato di consegne tutte insieme sovraccarica il magazzino e il piazzale, mentre un numero troppo basso può portare a una carenza di materiale.

Per questo è bene sincronizzare il programma dei trasporti non solo con le capacità dello stabilimento da cui viene prelevato il materiale, ma anche con quelle del destinatario. Una logistica ben pianificata permette di creare un flusso più prevedibile di materie prime tra le aziende.

Come preparare i materiali per il trasporto?

Una corretta preparazione del carico influisce sia sulla sicurezza che sull’efficienza del trasporto. A seconda del tipo di materiale, si possono usare pallet, big bag, balle, sacchi o altre forme di imballaggio.

Prima del trasporto, è bene prestare attenzione alla stabilità delle unità di carico, al fissaggio per evitare spostamenti e alla possibilità di distribuire il materiale in modo efficiente nel semirimorchio.

È particolarmente importante ridurre gli spazi vuoti tra le unità di carico. Nei trasporti regolari, anche un piccolo miglioramento nell’utilizzo dello spazio può tradursi in un minor numero di viaggi su base mensile o annuale.

Trasporto nazionale o internazionale?

Il mercato del riciclaggio opera sempre più spesso nell’ambito delle catene di approvvigionamento internazionali. Il materiale prodotto in un paese può essere selezionato o trattato in un altro, e la materia prima recuperata può poi arrivare a un altro produttore.

In questi casi, quando si pianifica il trasporto, non bisogna considerare solo la distanza, ma anche:

• tempi di consegna,
• requisiti relativi al materiale trasportato,
• la documentazione,
• disponibilità dei veicoli,
• le restrizioni in vigore lungo il percorso,
• la possibilità di organizzare collegamenti regolari.

Quando i flussi di materiali sono costanti, conviene analizzare l’intero percorso di trasporto invece di organizzare ogni volta un singolo trasporto.

Come ridurre i costi di trasporto nel settore del riciclaggio?

Il prezzo più basso per un singolo trasporto non sempre significa il costo più basso dell’intero processo. Si aprono possibilità di ottimizzazione molto maggiori quando si analizza l’intero flusso dei materiali. In pratica, vale la pena prestare attenzione ad alcuni aspetti:

1. Sfruttamento ottimale dello spazio di carico

Una corretta preparazione, compattazione o disposizione del materiale può consentire di trasportare un volume maggiore con un solo veicolo.

2. Programmi regolari di ritiro

Gli orari fissi facilitano la pianificazione dei trasporti e riducono il numero di viaggi organizzati con urgenza.

3. Consolidamento dei materiali

Se le caratteristiche del carico e le esigenze di trasporto lo consentono, combinare i volumi in modo adeguato può aumentare l’efficienza del trasporto.

4. Analisi della stagionalità della produzione

In alcune aziende, la quantità di materiali destinati al riciclaggio varia nel corso dell’anno. Il programma dei trasporti dovrebbe tenere conto di queste fluttuazioni.

5. Pianificazione a lungo termine

Quando i flussi sono regolari, conviene analizzare il fabbisogno di trasporto mensile o annuale, e non solo i singoli ordini.

Dai rifiuti alle materie prime: la logistica chiude il ciclo

In un’economia circolare, il materiale che per un’azienda è un residuo del processo produttivo può diventare una preziosa materia prima per un’altra. Perché questo sia possibile, serve un flusso efficiente tra tutti i partecipanti al processo.

Il trasporto dei materiali riciclabili dovrebbe quindi essere considerato parte integrante del sistema di riciclaggio: dal luogo di origine del materiale, passando per la cernita e la lavorazione, fino al suo riutilizzo.

Una logistica ben pianificata significa meno viaggi inutili, un miglior utilizzo dello spazio di carico, una maggiore prevedibilità dei ritiri e un flusso più efficiente delle merci.

Per i produttori e le aziende del settore del riciclaggio, questo significa soprattutto una cosa: un maggiore controllo sul processo e la possibilità di concentrarsi sull’attività principale dell’azienda.

Vantaggi per autisti, clienti e aziende di trasporto: doppio equipaggio

Nel trasporto internazionale non conta solo la distanza. Ciò che conta soprattutto sono la puntualità, la sicurezza e un’organizzazione efficiente del trasporto. Ecco perché sempre più aziende di trasporto scelgono di gestire gli incarichi con il sistema del doppio equipaggio. Questa soluzione porta vantaggi a tutti coloro che partecipano al processo: clienti, trasportatori e autisti con patente C+E.

Avere due piloti non significa solo poter percorrere i tracciati più velocemente. Si tratta soprattutto di una maggiore flessibilità operativa, un livello di sicurezza più elevato e una migliore organizzazione del lavoro sulle rotte internazionali. In pratica, questo significa una gestione più efficiente dei trasporti, una maggiore affidabilità delle consegne e condizioni di lavoro più confortevoli per gli autisti.

Migliore assistenza ai clienti e maggiore puntualità nelle consegne

Per i clienti, le cose più importanti sono la prevedibilità, la puntualità e la rapidità nel trasporto. Quando ci sono due autisti, si alternano al volante secondo le norme vigenti sull’orario di lavoro, così il veicolo può sfruttare al meglio il tempo di guida a disposizione.

In pratica, questo si traduce in tempi di transito più brevi, maggiori possibilità di effettuare le consegne con il sistema Just in Time e una riduzione del rischio di ritardi dovuti a lunghe soste. Per le aziende, questo significa maggiore sicurezza nelle consegne e un servizio logistico di livello superiore.

Come funziona il sistema a doppio autista?

Il doppio equipaggio nel settore dei trasporti consiste nell’effettuare il trasporto con due autisti in possesso della patente C+E. Effettuano insieme il trasporto con un unico veicolo e si alternano alla guida, rispettando i tempi di riposo previsti dalla normativa.

Secondo il regolamento (CE) n. 561/2006, un autista che lavora in regime di multi-manning deve iniziare un nuovo riposo giornaliero di almeno 9 ore entro 30 ore dalla fine del riposo precedente. Questa soluzione offre maggiore flessibilità rispetto alla classica consegna singola e permette di pianificare in modo più efficiente i trasporti che richiedono tempi di consegna brevi.

Le linee guida britanniche sull’orario di lavoro degli autisti indicano inoltre che, a determinate condizioni, un equipaggio di due persone può organizzare il lavoro fino a 21 ore, mentre il tempo massimo di guida prima della pausa obbligatoria può arrivare fino a 20 ore, se entrambi i conducenti sfruttano la possibilità di prolungare il tempo di guida.

Maggiore flessibilità operativa per un’azienda di trasporti

Per un’azienda di trasporti, l’equipaggio doppio significa poter pianificare in modo più efficiente i percorsi internazionali, sfruttare meglio la flotta e portare a termine più velocemente gli incarichi più impegnativi.

Questo modello è particolarmente indicato per i trasporti espressi, il settore automobilistico, quello dei beni di largo consumo (FMCG) e ovunque la data di consegna sia fondamentale per il funzionamento dell’intera catena di approvvigionamento. Tempi di evasione degli ordini più brevi permettono di aumentare l’efficienza nell’utilizzo dei veicoli e, allo stesso tempo, migliorano la qualità dei servizi logistici offerti.

Maggiore sicurezza lungo il percorso

La sicurezza è uno dei vantaggi più importanti del lavoro in coppia. La stanchezza del conducente è uno dei fattori più comuni che influiscono sul rischio di incidenti stradali.

Secondo il Centers for Disease Control and Prevention (CDC) statunitense, la capacità di guidare in sicurezza è influenzata, tra l’altro, dalla mancanza di sonno, dalle lunghe ore di guida, dal lavoro a turni, dagli orari di lavoro prolungati e dallo stress.

Grazie alla presenza di un secondo autista, è più facile distribuire i compiti, garantire un riposo adeguato e ridurre le situazioni in cui l’autista guida in condizioni di forte stanchezza. Questo si traduce in una maggiore concentrazione, un minor rischio di errori e una migliore protezione del carico trasportato.

Minore rischio di problemi durante il trasporto

Il trasporto internazionale non è solo una questione di guidare, ma comporta anche la necessità di reagire a situazioni impreviste, come ingorghi, cambiamenti nella gestione del traffico, attese prolungate per il carico o lo scarico o condizioni meteorologiche avverse.

Avere due squadre aumenta la resilienza dell’intero processo di trasporto di fronte a questo tipo di eventi logistici. Avere due autisti a bordo permette di organizzare meglio le soste e pianificare gli spostamenti verso i punti di scarico, riducendo al minimo i ritardi. In questo modo, l’evasione degli ordini procede senza interruzioni e i clienti ottengono maggiore affidabilità e fiducia.

Per gli autisti è un modello di lavoro più collaborativo

Anche gli stessi autisti ne traggono vantaggio. Lavorare insieme significa potersi sostenere a vicenda durante i percorsi che durano diversi giorni, dividersi i compiti e organizzare meglio il lavoro quotidiano.

Inoltre, c’è un maggiore benessere psicologico grazie alla presenza di un’altra persona, la possibilità di scambiarsi esperienze e di affrontare più facilmente le difficoltà che si presentano durante il trasporto internazionale. Nel mestiere di autista con patente C+E, dove la concentrazione e la responsabilità sono fondamentali, questo modello di lavoro influisce notevolmente sul comfort nell’svolgere le proprie mansioni.

Perché XL LOGISTICS punta su un doppio equipaggio?

Noi di XL LOGISTICS crediamo che il trasporto internazionale moderno non si basi solo su una flotta all’avanguardia, ma soprattutto su un lavoro ben organizzato da parte delle persone.

Per questo stiamo ampliando il nostro team di autisti con patente C+E che lavorano in coppia. Questa soluzione ci permette di gestire i trasporti internazionali in modo più efficiente, garantire ai clienti un servizio di alta qualità e puntualità, e creare per gli autisti condizioni di lavoro basate sulla collaborazione, la sicurezza e il sostegno reciproco.

Se apprezzi la professionalità, la responsabilità e un lavoro ben organizzato sulle rotte internazionali, entra a far parte del team di XL LOGISTICS e fai crescere la tua carriera in coppia.

Trasporto dei prodotti siderurgici – sfide e soluzioni

L’industria metallurgica produce beni che, dal punto di vista logistico, non hanno eguali. Il peso elevato, le forme particolari, i rivestimenti protettivi delicati e i requisiti rigorosi relativi alle condizioni di consegna fanno sì che il trasporto dei prodotti siderurgici richieda un approccio diverso rispetto al trasporto dei pallet standard.

In questo articolo ti spieghiamo quali sono le sfide legate al trasporto di acciaio, lamiere e profilati — e come affrontarle in modo efficiente.

Cos’è il trasporto metallurgico e cosa comprende?

I prodotti siderurgici comprendono una vasta gamma di articoli: lamiere d’acciaio, barre, profilati da costruzione, tubi d’acciaio e rotoli d’acciaio. Ognuno di questi materiali ha una massa, una lunghezza e una resistenza ai danni meccanici diverse.

Dal punto di vista della logistica, la suddivisione più importante si articola lungo diversi assi:

• Forma del prodotto — i rotoli d’acciaio (rotoli di lamiera) sono un carico circolare con un elevato peso unitario, che richiede supporti o staffe speciali. I profili laminati e le travi (profilati a C, travi a I, tubi) sono carichi lunghi, che spesso superano la lunghezza standard del semirimorchio. Le lamiere in fogli sono un carico piatto, soggetto a deformazioni se sistemato in modo errato. Le barre e i tubi devono essere legati e separati per strati.
• L’importanza del rivestimento protettivo — l’acciaio può essere rivestito con un rivestimento anticorrosivo, vernice ignifuga o zincatura a caldo. Questo richiede un fissaggio accurato con cinghie e catene, oltre all’uso di cuscinetti e distanziatori per proteggere la superficie dalla pressione localizzata. Anche i danni apparentemente minimi possono, col tempo, trasformarsi in corrosione o compromettere la protezione antincendio.
• Destinazione: ci sono requisiti diversi per le consegne al reparto di produzione, dove conta soprattutto l’ordine di scarico, e per quelle al magazzino, dove sono fondamentali la completezza e le condizioni del carico.

Il peso come limite principale: ecco cosa devi sapere

L’acciaio è uno dei materiali più pesanti trasportati su strada. Un tipico semirimorchio standard può trasportare fino a 24–25 tonnellate di carico netto, con un peso totale ammesso del convoglio di 40 tonnellate. Questa limitazione ha un impatto diretto sulla pianificazione dei trasporti nel settore metallurgico.

In pratica, con l’acciaio ad alta densità (7 850 kg/m³), il volume di carico non è più un fattore limitante: conta solo la massa. Questo significa che il semirimorchio può essere riempito fino al peso massimo anche se si occupa solo una parte dello spazio. L’azienda che commissiona il trasporto deve quindi pianificare tenendo conto del tonnellaggio e non del volume.

Per le spedizioni verso i paesi dell’Europa occidentale, è bene tenere conto delle restrizioni di peso locali. In Francia, Germania e Belgio, il peso totale ammesso di un convoglio è di 40 tonnellate sulle strade normali, ma nelle zone industriali o su alcune strade locali potrebbero esserci limiti di carico per asse più bassi. Un dispatcher esperto che pianifica il percorso deve tenerne conto già nella fase di calcolo del carico.

La scelta del veicolo: una decisione fondamentale

La chiave per un trasporto sicuro dell’acciaio è scegliere il veicolo giusto. A seconda del tipo di prodotti siderurgici trasportati, si utilizzano diversi tipi di semirimorchi e autotreni.

• Semirimorchi con telone (standard) — sono ideali per il trasporto di lamiere in formato, profili a traliccio e tubi di lunghezza standard. Le sponde laterali e il telone proteggono dalle intemperie, mentre il carico laterale è comodo se si usa una gru a ponte.
• Semirimorchi con sponde mobili (coilmulde / mulda) — una cavità appositamente sagomata nel pianale del semirimorchio, progettata per il trasporto di bobine d’acciaio. Impedisce al carico di rotolare e permette di fissarlo in modo sicuro con le cinghie.
• Piattaforme e semirimorchi a pianale — per profili lunghi o strutture in acciaio che superano le dimensioni standard. L’assenza di sponde permette di caricare facilmente dal lato e dall’alto con una gru.
• Trasporto fuori sagoma — quando gli elementi in acciaio trasportati superano i 13,6 m di lunghezza, 2,45 m di larghezza o 2,75 m di altezza, oppure quando il loro peso supera le 24 tonnellate, è necessario ottenere le autorizzazioni di transito necessarie e pianificare il percorso tenendo conto di tutte le limitazioni.

Fissaggio del carico — norme e prassi

Fissare bene i carichi metallici è un obbligo di legge e una garanzia di sicurezza sulla strada. Le norme polacche (il regolamento sulle condizioni tecniche dei veicoli) e la norma PN-EN 12195 specificano i requisiti relativi alla forza di fissaggio in funzione del peso del carico.

Nel trasporto dell’acciaio si utilizzano:

• nastri trasportatori ad alta resistenza con una corretta disposizione dei punti di fissaggio,
• dischetti in gomma, legno o tessuto per evitare sfregamenti e graffi,
• distanziatori e separatori per mantenere le giuste distanze tra gli elementi,
• adeguata segnaletica del carico — cartelli di avvertimento, bandierine e luci di posizione per i trasporti notturni.

Un fissaggio non corretto può causare deformazioni dei profili in acciaio, crepe nelle saldature o danni ai rivestimenti anticorrosivi.

Il numero di cinghie di fissaggio dipende direttamente dal peso del carico: ogni cinghia ha una forza massima ammessa (LC — Load Capacity) indicata sull’etichetta. Il conducente è responsabile dello stato del fissaggio durante la guida ed è tenuto a controllarlo dopo ogni sosta.

La responsabilità per un imballaggio inadeguato della merce non ricade solo sul corriere, ma anche sul mittente. È un’informazione importante per i reparti logistici delle aziende metallurgiche: la responsabilità di un carico corretto ricade su entrambe le parti.

Quando ha senso usare il Double Deck nella metallurgia?

Il semirimorchio Double Deck, cioè un veicolo con due livelli di carico, viene associato soprattutto al trasporto di merci leggere su pallet. Tuttavia, nel settore metallurgico c’è una nicchia specifica in cui l’uso di una nave a due ponti ha senso dal punto di vista economico.

È l’ideale per il trasporto di prodotti metallici leggeri: piccoli profili in alluminio, elementi in lamiera sottile, accessori metallici e elementi di fissaggio, utensili, montature e piccoli articoli di pelletteria in metallo. La condizione fondamentale è che il peso del pallet non superi i 750–800 kg: in questo modo puoi sfruttare appieno i due livelli e caricare fino a 66 europallet.

In pratica, questo significa che un produttore di piccoli articoli metallici o un distributore di accessori, che spedisce regolarmente grandi volumi di pallet leggeri, può dimezzare il numero di viaggi. Per i percorsi regolari, ad esempio: Polonia–Francia: il risparmio è immediatamente misurabile.

Il Double Deck, però, non può sostituire un semirimorchio standard o una piattaforma per il trasporto di lamiere pesanti, bobine d’acciaio o profili strutturali. Qui conta la massa, non il volume.

Per saperne di più su come Double Deck riduce i costi e l’impronta di carbonio dei trasporti, dai un’occhiata al nostro articolo [Trasporto a due piani: quando conviene utilizzarlo e quali risparmi comporta].

Documentazione per il trasporto di prodotti metallici

Il trasporto nazionale di prodotti siderurgici non richiede documenti particolari oltre alla normale lettera di vettura CMR (per il trasporto internazionale) o al documento WZ (per quello nazionale). È comunque bene assicurarsi di avere una descrizione del carico — tipo di acciaio, peso, dimensioni e stato dei rivestimenti — che potrebbe servire in caso di eventuali reclami per danni.

Quando si esporta fuori dall’UE o si importa da paesi terzi, servono anche documenti doganali, certificati di origine e certificati sui materiali — soprattutto per l’acciaio soggetto a dazi antidumping, dove il paese di produzione è fondamentale per lo sdoganamento.

Trasporto di prodotti metallurgici con XL LOGISTICS

Il trasporto di prodotti in acciaio richiede, in pratica, la collaborazione con un operatore logistico esperto, che disponga di una flotta adatta al trasporto di carichi pesanti e fuori misura.

XL LOGISTICS si occupa del trasporto di prodotti metallurgici su tratte nazionali e internazionali, tra cui i collegamenti regolari Polonia–Francia, Polonia–Germania e Polonia–Paesi del Benelux. Abbiamo a disposizione semirimorchi con teloni adatti al carico laterale, autisti esperti che conoscono bene le esigenze del settore metallurgico e dispacciatori disponibili 24 ore su 24.

Se stai pianificando il trasporto di prodotti siderurgici e vuoi discutere i dettagli, contatta il nostro ufficio commerciale. Facciamo preventivi in modo veloce e preciso.

L’aumento dei costi del carburante, dei pedaggi, degli stipendi degli autisti e la pressione per migliorare l’efficienza fanno sì che le aziende cerchino sempre più spesso modi per ottimizzare i trasporti. Una delle soluzioni che sta prendendo sempre più piede nel settore della logistica europea sono i semirimorchi
Double Deck.

È una tecnologia che permette di aumentare la quantità di merce trasportata senza dover aumentare il numero di veicoli in circolazione.

Cos’è un semirimorchio Double Deck?

Il Double Deck è un semirimorchio dotato di un piano di carico aggiuntivo e mobile. In questo modo, lo spazio di carico viene sfruttato su due livelli.

In pratica, questo significa che puoi trasportare anche:

• 66 europallet
• due strati di materiale leggero e resistente
• una maggiore quantità di carico in un unico viaggio

Per fare un confronto, un semirimorchio standard di solito può contenere 33 europallet.

Dove si ottengono i risparmi maggiori?

1. Meno corsi

Se prima per trasportare un determinato carico servivano due veicoli, spesso il Double Deck permette di effettuare il trasporto con un solo autotreno.

Questo si traduce direttamente in:

• costi di trasporto più bassi,
• minor consumo di carburante,
• riduzione dei pedaggi stradali,
• riduzione delle emissioni di CO₂.

2. Migliore sfruttamento dello spazio di carico

Uno dei problemi più grandi nella logistica è il cosiddetto “trasportare aria”.
Double Deck permette di sfruttare lo spazio in altezza, che in molti casi rimane inutilizzato durante il trasporto di prodotti leggeri.

3. Ottimizzazione dei processi di magazzino

Un numero minore di veicoli significa:

• meno carichi,
• meno operazioni di scarico,
• tempi di gestione del magazzino più brevi,
• una pianificazione più semplice delle finestre di carico.

4. Riduzione dei costi unitari

Più merce trasportiamo in un unico viaggio, minore è il costo per singolo pallet.

A seconda del tipo di carico e della direzione di trasporto, le aziende possono ottenere risparmi che arrivano fino al 20-30% per unità di trasporto.

Quali settori traggono il massimo vantaggio da Double Deck?

Questa soluzione funziona particolarmente bene nei seguenti casi:

FMCG

I prodotti alimentari e i prodotti per la pulizia sono spesso leggeri e vengono trasportati su un gran numero di pallet.

Settore automobilistico

I componenti automobilistici richiedono consegne puntuali e un uso efficiente dello spazio di carico.

Vendita al dettaglio ed e-commerce

I grandi volumi di spedizioni e le consegne frequenti fanno sì che ogni ottimizzazione sia importante.

Produzione industriale

Le aziende produttrici possono ridurre il numero di trasporti pur garantendo la continuità delle forniture.

Double Deck e la logistica sostenibile

Sempre più aziende perseguono gli obiettivi ESG e cercano di ridurre la propria impronta di carbonio.

Un numero minore di veicoli necessari per trasportare la stessa quantità di merce significa:

• minori emissioni di CO₂,
• meno traffico,
• un uso più efficiente delle risorse di trasporto.

È un vantaggio sia per l’azienda che per l’ambiente.

Double Deck presso XL LOGISTICS

Noi di XL LOGISTICS utilizziamo semirimorchi a doppio piano che permettono di trasportare fino a 66 europallet in un unico viaggio.

Questa soluzione permette ai nostri clienti di:
✔ migliorare l’efficienza dei trasporti
✔ ridurre i costi logistici
✔ sfruttare meglio lo spazio di carico
✔ raggiungere gli obiettivi legati all’ottimizzazione e all’ESG

Se stai cercando un modo per migliorare l’efficienza della tua catena di approvvigionamento, vale la pena verificare se Double Deck è la soluzione giusta per la tua azienda.

Il tuo cliente sta aspettando quel componente. La linea di produzione è ferma da stamattina. Il magazzino del destinatario accetta le consegne solo fino a una certa ora, e ogni ritardo blocca l’intero programma di scarico. In queste situazioni ogni ora è fondamentale, e le soluzioni di trasporto standard semplicemente non bastano.

La guida in coppia, nota nel settore come “Double Driver”, è la soluzione a questo problema. Permette di ridurre notevolmente i tempi di consegna sulle lunghe distanze senza violare le norme sull’orario di lavoro degli autisti. Ti spieghiamo come funziona, quando conviene davvero e cosa è bene sapere prima di commissionare un trasporto del genere.

In cosa consiste il doppio turno di guida?

Il “Double Driver” è una soluzione in cui nella cabina di un unico camion viaggiano due autisti certificati di categoria CE. Uno guida, l’altro si riposa in cabina. In questo modo il veicolo non deve fermarsi per le pause obbligatorie né per i pernottamenti.

La base giuridica è il regolamento (CE) n. 561/2006, che disciplina i tempi di guida e di riposo degli autisti professionisti. Secondo questa norma, in caso di doppio equipaggio, il copilota può riposarsi a bordo del veicolo in marcia. Non deve fermarsi né in un parcheggio né in un motel, il che significa che il camion viaggia praticamente senza sosta.

Per fare un confronto: un autista con organico standard può guidare al massimo 9 ore al giorno (in casi eccezionali 10 ore due volte alla settimana) e deve fare una pausa di 45 minuti ogni 4,5 ore di guida, seguita da 11 ore di riposo notturno. Nei viaggi lunghi, si tratta in totale di una dozzina di ore di sosta nell’arco di una giornata. Con due persone a bordo, quelle ore si trasformano in chilometri.

Perché i tempi di consegna possono costare più del trasporto stesso?

Prima di iniziare a calcolare il costo di un secondo autista, vale la pena porsi un’altra domanda: quanto ti costa un giorno di ritardo?

Nei modelli just-in-time, un ritardo nella consegna può bloccare la linea di produzione per diverse ore. Quando si tratta di merci deperibili o che richiedono un controllo della temperatura, ogni ora in più di viaggio comporta perdite concrete. Nel commercio e nella distribuzione, dove la fascia oraria di consegna è fissata con precisione insieme al cliente, un ritardo spesso comporta un reclamo o la perdita del contratto.

Situazioni in cui i tempi di consegna sono fondamentali:

• consegne just-in-time per gli stabilimenti di produzione e le linee di montaggio
• prodotti deperibili e che richiedono una temperatura controllata
• trasporti espressi e di emergenza, dove ciò che conta è il tempo di reazione
• consegne stagionali con una finestra temporale ristretta
• percorsi lunghi con una scadenza rigida per lo scarico presso il destinatario

Se la tua attività rientra in una di queste categorie, vale la pena valutare attentamente l’opzione di avere due autisti.

Quanto tempo e quanti soldi puoi risparmiare?

Facciamo un esempio concreto. Il percorso Polonia-Francia è lungo circa 1600 km. Con un equipaggio standard, il tempo di percorrenza va dai 2 ai 3 giorni, comprese le pause obbligatorie e il riposo notturno. Con un doppio equipaggio, la stessa distanza può essere percorsa in un tempo di circa 24 ore, dato che il veicolo non si ferma per pernottare.

Su percorsi molto lunghi, come Polonia-Portogallo o Polonia-Spagna, il Double Driver permette di risparmiare fino a 2 giorni interi rispetto al trasporto standard. Sulle tratte più brevi, come Polonia-Germania o Polonia-Belgio, il risparmio di tempo è minore, ma comunque misurabile in ore.

Cosa significa questo per te in pratica:

• nessun costo di stoccaggio delle merci in transito
• evitare le penali contrattuali per il ritardo nella consegna
• garantire la continuità della produzione o delle vendite presso il cliente
• un ritorno più veloce del veicolo e la possibilità di accettare un altro incarico

Il costo di un secondo autista è reale. Ma se gestita nel modo giusto, è un investimento che si ripaga ampiamente già con un solo fermo linea evitato.

Quando il Double Driver ha senso e quando no?

Avere due autisti non è la soluzione giusta per ogni incarico. Prima di scegliere questa opzione, verifica se la tua situazione è adatta.

Double Driver è l’ideale quando:

• Il percorso supera i 1000 km e ogni ora risparmiata conta
• la data di consegna è fissata all’ora esatta e non è modificabile
• il carico è sensibile ai ritardi, ad esempio componenti per la produzione, generi alimentari, prodotti farmaceutici
• Il picco stagionale crea una certa pressione in termini di tempo, vista la disponibilità limitata di date
• Il trasporto avviene su tratte con un numero limitato di parcheggi e posti letto

La doppia distribuzione è meno giustificata quando:

• Il percorso si copre in un solo turno di guida, cioè circa 450-500 km
• i tempi di consegna sono flessibili o si estendono su più giorni
• la priorità è solo il costo di trasporto più basso, senza fretta

Uno spedizioniere esperto valuterà se, in un caso specifico, la doppia copertura porterà un risparmio netto effettivo o se, al contrario, aumenterà semplicemente il costo del trasporto. Vale la pena analizzarlo prima di ogni incarico.

Quali sono gli obblighi per gli autisti e il committente?

Il “Double Driver” non è solo una decisione operativa, ma anche un impegno formale. È bene conoscere i requisiti di base prima di inviare un ordine.

Dal punto di vista degli autisti:

• Entrambi devono avere una patente di categoria CE in corso di validità
• Entrambi devono avere una tessera del conducente per il tachigrafo in corso di validità e una qualifica iniziale valida
• Entrambi devono essere registrati sul tachigrafo all’inizio del percorso
• se il carico è soggetto alle norme ADR, entrambi i conducenti devono essere in possesso di un certificato adeguato

Da parte del committente:

• I documenti di trasporto (CMR) dovrebbero rispecchiare correttamente le condizioni di trasporto
• Per le merci soggette a normative specifiche, come i carichi ADR, gli alimenti di classe ATP o i rifiuti, valgono requisiti aggiuntivi indipendenti dall’equipaggio del veicolo
• è bene verificare in anticipo con il vettore se il percorso richiede autorizzazioni speciali nei paesi di transito

Se hai dei dubbi sulla documentazione, un’azienda di trasporti con esperienza nei turni a due guiderà ti guiderà in questo processo, senza che tu debba cercare da solo tra le norme.

Double Driver presso XL LOGISTICS

XL LOGISTICS effettua trasporti con doppio autista sulle rotte internazionali, con particolare attenzione ai collegamenti che richiedono un transito veloce attraverso l’Europa occidentale. Se vuoi ridurre i tempi di consegna nel pieno rispetto delle normative, dai un’occhiata alla nostra offerta di trasporto espresso.

Cerchiamo autisti con patente CE per turni a coppie. Se hai la patente di categoria CE, una tessera del conducente in corso di validità e vuoi lavorare in regime di doppio turno su tratte internazionali, contattaci. Offriamo condizioni di collaborazione stabili, una flotta moderna e la possibilità di lavorare con un partner specializzato da 19 anni nel trasporto europeo. Trovi i dettagli dell’offerta nella sezione “Carriera”.

Nel tuo caso, ha senso ricorrere a un doppio cast?

Se effettui regolarmente consegne a lunga distanza con scadenze rigide, Double Driver può cambiare i conti di tutto il trasporto. Non si tratta solo di velocità, ma soprattutto della certezza che la merce arrivi in tempo, indipendentemente dalla distanza.

Contattaci e descrivici il percorso che hai in mente. Ti aiuteremo a capire se la guida in coppia è la soluzione giusta per il tuo incarico.

La decisione di scegliere tra trasporto FTL e LTL si presenta regolarmente nel lavoro di qualsiasi responsabile della logistica o degli acquisti. A prima vista, può sembrare una sciocchezza tecnica. In pratica, influisce sui tempi di consegna, sulla sicurezza del carico e sul costo dell’intera operazione. Scegliere il modello sbagliato può generare spese inutili o ritardi che si ripercuotono sull’intera catena di fornitura.

In questo articolo ti spieghiamo esattamente come si differenziano i trasporti FTL e LTL, quando ciascuna soluzione ha senso e a cosa fare attenzione prima di prendere una decisione.

Che cos’è il trasporto FTL?

FTL è l’acronimo di Full Truck Load. Ciò significa che noleggi l’intera roulotte per te. La tua merce viaggia come unico carico, senza l’aggiunta di altre spedizioni e senza carichi aggiuntivi lungo il percorso.

Il modello FTL funziona particolarmente bene per i volumi elevati: di solito si parla di carichi che superano le 10-12 tonnellate o che occupano più della metà dello spazio di carico. Ma il peso da solo non è l’unico criterio.

I vantaggi principali del trasporto FTL:

• Sicurezza del carico: le merci viaggiano direttamente dal punto A al punto B, senza trasbordo. Un minor numero di operazioni sul carico significa un minor rischio di danni.
• Tempo di transito più breve: il veicolo non si ferma presso altri destinatari. La consegna avviene senza interruzioni eccessive.
• Costo unitario più basso per grandi lotti: paghi per l’intero rimorchio, ma per volumi elevati la tariffa per tonnellata è molto più vantaggiosa rispetto al modello LTL.
• Semplicità operativa: un solo contratto, un solo veicolo, un solo autista, una sola lettera di vettura.

L’FTL è anche la soluzione naturale per le merci sensibili, di dimensioni irregolari o che richiedono condizioni speciali – trasporti a temperatura controllata, materiali pericolosi (ADR) o prodotti di alto valore, dove la sicurezza è superiore all’ottimizzazione dei costi.

Cos’è il trasporto LTL (less-than-truckload)?

LTL(Less Than Truck Load) – in polacco, un carico piccolo o parziale – è un approccio completamente diverso. La tua merce non viaggia da sola. Lo spazio per i semirimorchi è condiviso tra diversi mittenti e l’operatore logistico consolida i carichi provenienti da diversi punti di raccolta e li consegna a diversi destinatari in un’unica soluzione.

Per rendere tutto ciò possibile, è necessaria la giusta infrastruttura: terminali di trasbordo e una rete di distribuzione ben organizzata. Il carico arriva prima al terminal, dove viene consolidato con altre spedizioni prima di proseguire verso il destinatario.

Quando l’LTL ha senso:

• Spedisci piccole partite di merce: una dozzina o qualche centinaio di chili, qualche pallet.
• Non hai ordini regolari e di grandi dimensioni e hai bisogno di flessibilità nei tuoi orari.
• La priorità è ottimizzare i costi con volumi ridotti: paghi solo lo spazio occupato.
• Consegni a molti clienti diversi in luoghi diversi.

Il vantaggio principale dell’LTL è che non devi aspettare di aver raccolto il volume necessario per un rimorchio completo. Puoi inviare la merce quando è pronta, anche in piccole quantità.

Tuttavia, ci sono alcuni aspetti da tenere in considerazione. Le merci in generale vengono trasbordate, di solito almeno una volta al terminal di trasbordo. Questo allunga i tempi di transito e aumenta statisticamente il rischio di danni, soprattutto per i prodotti fragili o sensibili allo stoccaggio. Quando si pianificano i tempi di consegna, è bene tenere conto delle 24-48 ore in più rispetto alla spedizione FTL.

FTL vs LTL: le principali differenze in sintesi

	FTL	LTL (merci generiche)
Chi utilizza il rimorchio	Mittente singolo	Molte emittenti
Trasbordi lungo il percorso	No	In genere 1-2
Tempo di transito	Più breve	Più a lungo
Rischio di danni	Più basso	Più alto
Costo a basso volume	Alto	Vantaggioso
Costo ad alto volume	Vantaggioso	Alto
Flessibilità	Più basso	Più alto
Volume tipico	10+ tonnellate / 33 Europallet	Anche singoli pallet

Non esiste una risposta univoca su quale sia il modello migliore. La decisione dipende sempre dal carico specifico, dal programma e dal budget.

Quando scegliere FTL e quando LTL?

Alcuni scenari per aiutarti a decidere:

Seleziona FTL quando:

• Il tuo carico supera le 10-12 tonnellate o occupa più della metà del tuo semirimorchio: l’economia del trasporto richiede un veicolo dedicato.
• Le merci sono fragili, preziose o richiedono condizioni di trasporto particolari – merci a temperatura controllata, ADR, merci di alto valore per le quali ogni manipolazione rappresenta un rischio aggiuntivo.
• La data di consegna è una scadenza: l’FTL offre una prevedibilità che il general cargo non sempre garantisce.
• Spedisci regolarmente allo stesso destinatario: un rapporto continuativo con un operatore FTL ti permette spesso di negoziare condizioni migliori.

Seleziona LTL quando:

• Il volume di carico è troppo esiguo per pagare l’intero rimorchio: l’LTL è molto più economico con pochi pallet.
• Spedisci meno frequentemente e in modo irregolare: il general cargo ti offre una flessibilità che l’FTL non ti offre.
• Se consegni a più clienti in luoghi diversi, la rete di movimentazione dell’operatore gioca a tuo favore.
• Il tempo di consegna è secondario rispetto al costo: se il prodotto non è sensibile al tempo, l’LTL risparmia.

Vale la pena considerare anche la natura stessa dell’attività. Molte aziende industriali combinano entrambi i modelli: FTL durante l’alta stagione o in caso di grandi ordini, LTL durante i periodi più tranquilli quando i volumi sono più bassi. Un approccio flessibile alla selezione del modello è spesso una strategia migliore rispetto a quella di attenersi rigidamente a un’unica soluzione.

Cos’altro cercare quando si sceglie?

La scelta tra FTL e LTL è una domanda importante, ma non l’unica, da porsi. Alcuni aspetti che spesso vengono trascurati nella fase di pianificazione:

• Il tipo di merce – prodotti che richiedono temperature controllate, materiali pericolosi (ADR) o merci fuori misura – ha i suoi requisiti e non tutti gli operatori sono adatti. Controlla prima di firmare l’ordine.
• Documentazione e requisiti normativi – trasporti internazionali, gestione dei rifiuti, prodotti alimentari – ogni settore ha le sue specificità legali. Un buon operatore logistico conosce queste normative e aiuta a rispettarle, non si limita a trasportare il carico.
• Assicurazione del carico: soprattutto nel caso di carichi generici, è utile sapere in quali termini la merce è coperta e cosa succede in caso di danni.
• Esperienza nel settore dell’operatore: un’azienda che ha già trasportato carichi simili e che conosce il tuo settore è in grado di evitare errori che costano denaro. Il prezzo non deve essere l’unico criterio di selezione.

XL LOGISTICS – la soluzione giusta per il tuo carico

Per quasi 20 anni abbiamo effettuato migliaia di trasporti per clienti di oltre 60 settori, dall’automobilistico all’alimentare, dal petrolchimico alla gestione dei rifiuti. Gestiamo carichi completi FTL, organizziamo carichi generici e offriamo soluzioni specializzate laddove i modelli standard non sono sufficienti, compreso il nostro sistema di punta Double Deck.

Se non sei sicuro della soluzione più adatta al tuo carico, contattaci. Analizzeremo le tue esigenze e selezioneremo un modello di trasporto che si adatti alle tue necessità operative e al tuo budget.

Perché il sistema Double Deck è fondamentale in questo caso?

Il trasporto di ceramiche è una delle categorie più impegnative della logistica. Prodotti come vasi di ceramica, ceramiche da giardino o oggetti decorativi sono suscettibili di danni meccanici e un carico improprio può causare perdite anche prima che il trasporto raggiunga il destinatario.

In pratica, questo significa che, con questo tipo di carico, la consegna puntuale non è sufficiente. L’organizzazione dell’area di carico e la corretta messa in sicurezza delle merci sono fondamentali.

Perché la ceramica è un carico impegnativo da trasportare?

La ceramica è un materiale fragile e sensibile alla pressione. Nel caso di vasi da fiori o oggetti decorativi, molto spesso il problema non è il trasporto in sé, ma l’errato posizionamento dei pallet nel rimorchio.

Nella logistica è prassi comune impilare i pallet. In molti settori questo è un uso efficiente dello spazio di trasporto, ma nel caso della ceramica può portare a seri problemi.

I rischi più comuni sono:

• La pressione dei pallet superiori provoca delle crepe,
• deformazione dell’imballaggio per il trasporto,
• spostamento del carico durante la guida,
• danni visibili solo dopo lo scarico.

Pertanto, le soluzioni che eliminano la pressione a monte sono sempre più importanti per questi prodotti.

Sistema a due piani – l’alternativa sicura all’impilamento dei pallet

Una delle soluzioni più efficaci per il trasporto di prodotti sensibili è il sistema Double Deck, un semirimorchio con un doppio pavimento.

Questa soluzione permette di creare due livelli di carico indipendenti senza impilare i pallet l’uno sull’altro.

In pratica, questo significa che:

• ogni pallet ha il suo spazio,
• il carico non viene premuto dall’alto,
• il rischio di crepe e schiacciamenti è ridotto,
• il trasporto è più stabile durante il viaggio.

Questo permette di trasportare merci sensibili alla pressione senza impilarle, aumentando notevolmente la sicurezza dell’intero trasporto.

Quali prodotti sono particolarmente adatti al trasporto a doppio ponte?

Il sistema a doppio pavimento viene utilizzato quando le merci richiedono stabilità e protezione dalla pressione dall’alto.

Questo è il caso più frequente di prodotti quali:

• vasi in ceramica,
• ceramiche da giardino,
• elementi decorativi,
• vetreria e prodotti delicati,
• arredamento per la casa,
• merci imballate in cartoni a rischio di deformazione.

In molti casi, l’uso del Double Deck consente di combinare la sicurezza del trasporto con un uso ottimale dello spazio del rimorchio.

Trasporto di ceramiche: la logistica non è solo trasporto

Nei trasporti moderni, il modo in cui i trasporti vengono pianificati gioca un ruolo sempre più importante. Sono le giuste soluzioni logistiche a determinare se la merce arriva al destinatario in perfette condizioni.

Pertanto, quando si trasportano prodotti come la ceramica, è particolarmente importante:

• una corretta distribuzione del carico,
• stabilizzazione dei pallet,
• abbinare il tipo di rimorchio alla merce specifica,
• esperienza operativa del vettore.

Si tratta di dettagli che spesso non sono visibili a prima vista, ma che hanno un enorme impatto sulla sicurezza della consegna.

Come trasporti le tue merci oggi?

Se i tuoi prodotti non devono essere pressati dall’alto o richiedono una particolare stabilità durante il trasporto, vale la pena di verificare le soluzioni che riducono il rischio di danni.

Il sistema Double Deck è uno di questi.

E come organizzi oggi il trasporto dei tuoi prodotti sensibili alla pressione?

Se vuoi verificare se una soluzione di trasporto più sicura è possibile nel tuo caso, saremo lieti di mostrarti come può essere organizzata nella pratica.