Dziennik Gazeta Prawna’nın sayfalarında yer verdiğimiz XL LOGISTICS’in ilham verici hikayesini keşfetmeye davetlisiniz.
Şirketin kurucuları Beata ve Mateusz Małek ile yapılan röportaj ‘Aile Taşımacılık Şirketi’ temasına odaklanıyor: Başarının Anahtarları Olarak Gelenek, Bağlılık ve Gizlilik’ temasına odaklanıyor.
Aşk ve iş uzlaştırılabilir mi?
Bu soru pek çok kişiyi rahatsız ediyor.
Ancak Bay ve Bayan Małek için hiç şüphe yok ki hem kişisel hem de profesyonel yaşamda ortak bir yol, başarının kaynağı olduğunu kanıtlıyor.
Taşımacılık, nakliye ve lojistik piyasasında 17 yılı aşkın bir süredir, XL LOGISTICS ulusal ve uluslararası ölçekte siparişleri yerine getiren güvenilir bir ortak olarak ün kazanmayı başarmıştır.
Geleneksel yaklaşımların sınırlarını zorlayan şirket, çift kat gibi modern çözümlere sürekli yatırım yaparak nakliye maliyetlerini düşürmekte ve nakliye verimliliğini artırmaktadır.
XL LOGISTICS ile çalışmak, profesyonellik ve esnekliğin yanı sıra olağanüstü müşteri hizmetlerinin de garantisidir.
Ancak bu şirketin başarısının temelinde sadece rakamlar ve teknoloji yatmıyor.
Stratejisini şekillendiren her şeyden önce aile değerleridir.
XL LOGISTICS sadece bir işletme değil, güven, sadakat ve bağlılığa dayalı bir topluluktur.
Bu yaklaşımla şirket sadece müşteriler değil, aynı zamanda değerlerini ve hedeflerini paylaşan ortaklar da kazanmaktadır.
Bu ilham verici hikaye hakkında daha fazla bilgi edinmek ve sevgi, bağlılık ve geleneğin XL LOGISTICS’in başarısına nasıl katkıda bulunduğunu görmek için röportajın tamamını okumanızı öneririz.
Tedarik zinciri, iş profili ve müşterileri ne olursa olsun bir şirketin lojistiğinin merkezinde yer alır.
Bu makalede tedarik zincirinin ne olduğunu ve ne anlama geldiğini açıklıyoruz.
Tedarik zinciri nedir?
Tedarik zincirinin son derece kapsamlı bir süreç olduğu söylenebilir.
Tedarik zinciri terimi o kadar geniştir ki sadece birkaç kelimeyle tanımlanamaz.
Tedarik zincirleri bir olaylar bütünüdür, aynı zamanda malların taşınması sürecidir.
Bir tedarik zincirinin temel amacı, bir ürüne yönelik talebi karşılamaktır.
Tedarik zincirinin, sürece dahil olan kuruluşlardan oluşan bir ağ olduğu ve tedarikçilerin yanı sıra müşterilerle olan kapsamlı bağlantılarla karakterize edildiği söylenebilir.
Yürüttükleri faaliyetler, tüketicilere veya son kullanıcılara sunulan ürün ve hizmet olan değeri yaratır.
Tedarik zincirinin ne olduğu merak edilebilir.
Kesin olan şey, sürecin ilk olarak hammadde ve bileşenleri tedarik eden ve ikinci olarak bunları alt montajlara ve yarı mamul ürünlere dönüştüren fabrikalar, şirketler ve imalatçıların yanı sıra yüklenicilerden oluşan bir ağdan oluştuğudur.
Ayrıca, bu ara ürünler ve alt montajlardan tüketiciye ulaşan nihai bir ürün üretilir.
Tedarik zincirinin temel unsurlarının nakliye ve depolama olduğunu da bilmek gerekir.
Teslimatı mümkün ve olası kılan bunlardır.
Lojistik aynı zamanda tedarik zinciri kavramıyla da ilişkilidir.
Lojistiğin tedarik zincirine bağlı bir kavram olduğunu bilmek önemlidir.
Bunun nedeni lojistiğin tedarik zincirinin yalnızca küçük bir bölümünü kapsamasıdır.
Tedarik zinciri ile ilgili üç temel özelliği ana hatlarıyla belirtiyoruz.
Bunlar
varlık yapısı – bunlar tedarik zincirine katılan aktörlerdir,
Akışın nesnesi – işlenen ve daha sonra tedarik zincirinin sonraki unsurları boyunca taşınan her türlü malzeme ve üründür,
hedefler – bunlar tedarik zincirine katılan aktörlerin faaliyetleri ve etkileşim alanlarıdır.
Tedarik zinciri nelerden oluşur?
Üç unsurdan bahsedilmelidir:
şirket
Tedarikçiler
müşteriler
Genişletilmiş tedarik zincirleri olduğunu bilmekte fayda vardır.
Dolayısıyla, genişletilmiş bir tedarik zinciri içinde şunlar vardır:
tedarikçilerin tedarikçileri,
müşteri müşterileri,
lojistik, finans, pazarlama ve BT hizmetleri sağlayan şirketler.
Tedarik zinciri içinde aşağıdaki süreçlerin farkında olmak da önemlidir:
gelişme,
üretim,
Satış,
Servis,
Satın alma,
kaynak yönetimi,
Dağıtım,
her türlü destek önlemi.
Ne tür tedarik zincirleri vardır?
Tedarik zinciri bir ürünün tüm yaşam döngüsünü kapsar.
Satış, satış sonrası hizmet ve elden çıkarmayı içerir.
Başka bir deyişle, bir değer zinciridir.
Tedarik zinciri, bir şirket tarafından pazara ve topluma aktarılan tüm unsurlardan ve değerlerden oluşur.
Tedarik zincirinin iki bölümü vardır.
Birincisi tedarik zincirinin üst kısmıdır – üreticiden birinci ve ikinci kademe tedarikçiler aracılığıyla şirkete kadar.
İkincisi ise tedarik zincirinin alt kısmıdır.
Şirketten distribütörler ve perakendeciler aracılığıyla tüketiciye kadar uzanır.
Ayrıca sürdürülebilir bir tedarik zinciri de vardır.
Nedir bu zincir?
Bir ürünün yaşam döngüsünü kapsayan her türlü iş faaliyetidir.
Bunlar, sözleşmenin tüm tarafları için değer yaratılmasını ve ticari başarının sağlanmasını mümkün kılar.
Bunun da sosyal refah ve çevre sağlığı üzerinde bir etkisi vardır.
Bir diğer tedarik zinciri türü de yeşil tedarik zinciridir (sorumlu tedarik zinciri). Sürdürülebilir bir tedarik zincirinin özelliği, yeşil üretimin yanı sıra yeşil operasyonlar ve yeşil tasarım fikirlerinin de sürece dahil edilmesidir. Tersine lojistik ve atık yönetimi de bu modelin karakteristik özelliklerindendir. Yeşil bir tedarik zincirinde, geleneksel tedarik zincirlerinde olduğundan farklı bir şekilde karı maksimize etmeye çalışmak önemlidir. Bu durumda, yürütülen tüm faaliyetler doğal kaynakların veya enerjinin tüketimini azaltmaya yöneliktir. Yeşil tedarik zincirindeki katılımcılar aynı zamanda emisyonları da azaltmaya çalışırlar ve bunlar sorumlu işletmelerin karakteristik özellikleridir.
Hedefler nelerdir tedarik zincirinin?
Tedarik zinciri yönetimini uygulamaya koymanın birincil amacının finansal fayda ya da basitçe para olduğu söylenebilir.
Bunun nedeni, her yenilikçi çözümün şirket için tasarruf ve finansal kazançla ilişkilendirilmesidir.
Uygulanan tedarik zinciri yönetimi iyileştirmeleri şirketlere en yüksek getiriyi sağlar.
Bunun nedeni, satılan malların maliyetini düşürmenin mümkün olmasıdır.
Toplamda lojistik, üretim, hammadde elde etme araçları, hammaddelerin dönüştürülmesi, malların depolanması veya nakliyesi ile her türlü ücret ve insan gücü, satış maliyetinin %80’ine varan maliyetleri temsil eder.
Dolayısıyla, bu yüzde çok az düşse bile, bunun şirketin karlılığı üzerinde büyük bir etkisi olacaktır ki bu da söz konusu şirket için zaten çok önemlidir.
Bu da daha iyi finansal sonuçlar elde etmeyi mümkün kılar.
Tedarik zinciri yönetiminin amaçları nelerdir?
Tedarik zinciri yönetiminin 5 ana hedefi sıralanabilir, bunlar
Lojistiğin tedarikçiler ve alıcılar tarafından otomatik olarak koordine edilmesini sağlamak için etkili bir işbirliğinin oluşturulması,
Son müşterilere değerli ve yüksek kaliteli ürünler sunmak,
uzun vadeli istikrar ve sürdürülebilirliğin sağlanması.
Bu süreçte, her bir faaliyetin en iyi şekilde planlanması ve yürütülmesi önemlidir, yani
malzeme edinme döngüsünden başlayarak sipariş döngüsüne kadar.
Bu faaliyetler tüketici ihtiyaçlarını karşılayabilmek için gerçekleştirilir,
Potansiyel fırsatları ve riskleri öngörmek ve bunlardan yararlanmak.
Maliyetleri azaltarak veya azaltılmasını sağlayarak başarıyı mümkün kılmak ve finansal riski sınırlandırmak – ürün depolama, insan gücü ve lojistik maliyetleri de önemlidir ve azaltılmalıdır.
Bu süreçte satışlarda artış sağlamak da gereklidir, pazarda bulunabilirlik ve ürün farklılaştırması önemli bir rol oynar.
Nedir bu? tedari̇k zi̇nci̇ri̇ yöneti̇mi̇?
Şimdi etkili tedarik zinciri yönetiminin ne olduğunu ele alalım.
İlk ve temel düzeyde, etkin tedarik zinciri yönetiminin, doğrudan ürün veya hizmetlerle ilgili olan mal, veri ve finansal kaynakların akışını yönetmeye dayandığı söylenebilir.
Bu durumda zaman aralığı, hammaddelerin satın alınmasından söz konusu ürünün nihai varış noktasına (son müşteriye) teslim edilmesine kadar geçen süreyi kapsar.
Tedarik zinciri genellikle lojistik ile karıştırılır.
Oysa lojistik, tedarik zincirinin yalnızca bir parçasıdır.
Tedarik zinciri içinde yer alan tüm operasyonlar şunları içerir:
Sipariş,
ürün yaşam döngüsü yönetimi,
Şirket kaynaklarının stoklanması ve bakımı da dahil olmak üzere tedarik zinciri planlaması,
Taşımacılık ve filo yönetimini içeren lojistik,
satın alma yönetimi.
Ayrıca tedarik zinciri yönetimi kavramı, uluslararası ölçekteki her türlü üretim sürecinin yanı sıra küresel tedarikçilerin yönetimiyle de doğrudan bağlantılıdır.
Tedarik zinciri yönetiminin birincil amacı verimliliği artırmanın yanı sıra şirket maliyetlerini düşürmektir.
Günümüzde şirketlere deneyim kazandırarak yönetim önceliklerini belirleyen müşteridir.
Günümüzde müşteri, yalnızca müşteri beklentilerini hızlı ve verimli bir şekilde karşılayabilen şirkete bağlanmaktadır.
Bu nedenle, gerçekleştirilen tüm hammadde teslimatları, ardından üretim, lojistik ve ürün satışının yanı sıra alınan siparişlerin yönetimi birlikte çalışmalı ve iyi koordine edilmelidir.
Ancak bu şekilde müşteri beklediğini kendisi için kabul edilebilir bir zaman dilimi içerisinde alabilecektir.
Günümüzde şirketler tedarik zincirlerini bir şekilde tüketicinin bakış açısından analiz etmek zorundadır.
Ancak o zaman verimli bir tedarik zinciri olacaktır.
Günümüz dünyasında olduğu gibi, tedarik zincirleri de artık son derece karmaşık ve sürekli gelişiyor.
Tedarik zincirlerinin verimliliği esnekliğe bağlıdır.
Bunun nedeni, müşterilerin çok çeşitli seçeneklere ve farklı satın alma seçeneklerine sahip olmasıdır.
Ürünleri hem kırtasiyelerden hem de internet üzerinden özgürce satın alabiliyorlar.
Müşteriler artık kişiselleştirmeye odaklanmış durumda ve bunu onlara yalnızca modern ve esnek bir tedarik zinciri sağlayabilir.
Dünya ilerliyor ve bunun sonucu olarak kaynak kullanımı da sürekli gelişiyor ve artık son derece akışkan.
Tedarik zincirlerini esnek, hızlı ve sorunsuz bir şekilde yeniden yapılandırma becerisi çok önemlidir.
Görülebileceği gibi, esneklik bu süreçte kilit bir rol oynamaktadır.
İş yönetiminin temel konularından biri tedarik zinciri yönetimidir.
Günümüz şirketleri birbirleriyle işbirliği yapabilmek için her şeyi yapmaktadır, çünkü yalnızca bu tür bir işbirliği verimliliği artırır ve bir şirketin işletilmesiyle ilgili maliyetlerin azaltılmasını sağlar.
Bu iş yaklaşımı aynı zamanda müşterilerin ihtiyaçlarına uyum sağlamayı da mümkün kılmaktadır.
Aşağıda tedarik zinciri yönetimi için gerekli unsurlar yer almaktadır:
Depoların ve üretim tesislerinin konumu,
Nakliye,
Depolama,
kaynak ve stok kontrolü,
bilgi, özellikle de bilginin toplanması, işlenmesi ve iletilmesi (bilgi akışı),
pazarlama ve müşteri hizmetlerine vurgu yapmaktadır,
iyi düşünülmüş bir ambalajlama ve kalıntı yönetimi stratejisi.
Ayrıca tedarik zinciri yönetiminde aşağıdaki yöntemler kullanılmaktadır:
LM – zayıflama yönetimi,
QR – hızlı yanıt,
AM – esnek yönetim,
TQM – toplam kalite yönetimi,
BPR – iş süreçlerinin yeniden tasarlanmasını içerir,
TBM – ya da zaman yönetimi,
Altı Sigma,
ECR – tüketici tedarik zincirlerinde verimli hizmet,
JiT – yani tam zamanında teslimat,
SCOR – bir tedarik zinciri referans modelidir,
VMI – satıcı envanter yönetimi.
Tedarik zinciri yönetimi her seferinde şirkete göre uyarlanır.
Günümüzde bir şirketin operasyonlarını etkin bir tedarik zinciri olmadan hayal etmek imkansızdır.
Çünkü tedarik zinciri, profili ve müşteri profili ne olursa olsun her şirketin lojistiğinin merkezinde yer alır.
XL LOGISTICS’in sahipleri Beata ve Matthew Malek ile yapılan röportaj, lojistik sektörünün karşı karşıya olduğu güncel trendler ve zorlukların yanı sıra bunların nasıl ele alınacağına da ışık tutuyor.
Şirketin 17 yılı aşkın geçmişiyle pazarın deneyimli oyuncuları olarak, kara taşımacılığının evrimi, teknolojinin sektördeki rolü ve XL LOGISTICS’in nasıl rekabet avantajı elde ettiği hakkındaki görüşlerini paylaşacaklar.
Fotoğraf: Kasia Saks
Son yıllarda kara taşımacılığı alanında ne gibi değişiklikler ve ilerlemeler fark ettiniz ?
Genel olarak karayolu taşımacılığı pazarının dinamik değişimler geçirmesine neden olan çeşitli eğilimler görüyoruz.
Kuşkusuz, yeni teknolojilerin gelişmesi, istikrarsız siyasi durum, sürücü maaşlarının artırılmasına yönelik artan baskı ve yakıt fiyatlarındaki artışlar ile işçilik maliyetlerine bağlı olarak yükselen maliyetler Polonya (ve sadece Polonya değil) taşımacılık pazarının imajını değiştiriyor.
Kuşkusuz, pandemi dönemi tüm taşımacılık sektörünün işleyişini etkilemiştir.
COVID-19 salgınının neden olduğu küresel ekonomik krizin bir parçası olan taşımacılık sektörünü etkileyen krizin, hem ulusal düzeyde hem de Avrupa Birliği’nin koordineli eyleminin bir parçası olarak müdahale gerektirdiğini belirtmek gerekir.
2023 yılına ekonomide yavaşlama, fiyat indirimleri ve Ukrayna’daki durumla ilgili değişiklikler damgasını vurdu.
Polonya’daki karayolu taşımacılığı sektörü üzerindeki en büyük etki ekonomideki gerileme olmuştur.
Taşımacılık siparişlerinin sayısı azaldı, hizmet fiyatları düştü.
Yarı römorklara olan talepteki düşüş dikkat çekici hale geldi.
Ekonomik gerileme nedeniyle navlun oranları düştü.
Bu olguya ilişkin bilgiler trans.eu raporunda ‘Avrupa’da taşımacılık ve lojistik pazarı 2023/2024’ başlığı altında bulunabilir.
Değişiklikler, spot oranların altı yıldan uzun bir süredir ilk kez sözleşme oranlarının altına düştüğü 2022/2023’te çok belirgindi.
Polonya’nın, Rusya ile savaş halinde olan Ukrayna’ya tedarik için bir ‘merkez’ haline geldiğini belirtmek gerekir.
Son tahminlere göre Ukraynalılar 2023 yılında 1,2 milyon sevkiyat gerçekleştirerek savaş öncesi izin havuzunun 7,5 katına ulaştı.
Bu da yerel nakliye şirketlerini memnun etmedi.
Sorun bugün de geçerliliğini koruyor.
Jeopolitik durum Belarus, Rusya ve Ukrayna üzerinden Doğu’ya giden trafiğin engellenmesine katkıda bulunmuştur.
Sonuç olarak, Balkanlar ve Türkiye üzerinden Kafkasya’ya doğru ya karadan ya da Karadeniz üzerinden bir rotaya kayma olmuştur.
İlginç bir şekilde, 2023 yılında Türkiye’den nakliye şirketleri daha önce görülmemiş bir ölçekte Polonya pazarında boy göstermeye başladı.
Değişimin kaynağı, sözde.
‘küçük siyah kuğu’ olarak adlandırılan değişimin kaynağının da, Almanya’da salınanCO2 ‘ye bağlı olarak otoyol geçiş ücretlerine ilişkin getirilen yasal düzenleme olduğu ortaya çıktı. Polonya’da kamyonların 2023 ortasından itibaren otoyollarda birbirlerini sollamalarına izin verilmeyeceğini de eklemek gerekir.
Ayrıca piyasada daha iyimser sinyaller de görüyoruz.
Polonya taşımacılık sektörü elleçlenen tonajda ve yük işlerinde artış kaydediyor.
Ancak bu alanda da işgücü piyasasında giderek artan sürücü açığı nedeniyle zorluklar yaşanıyor.
2024 yılında karayolu taşımacılığı şirketleri çevresel etki baskısını giderek daha fazla hissedecek.
Ayrıca başka değişiklikler de olacaktır.
Bunlardan biri, elektronik sevk irsaliyesi olan e-CMR’nin planlanan tanıtımıdır.
Sizce kara taşımacılığı neden modern lojistiğin kilit unsurlarından biridir?
Bize göre – ve muhtemelen burada orijinal olmayacağız – kara taşımacılığı birkaç önemli nedenden ötürü modern lojistiğin kilit unsurudur.
İlk olarak, kara taşımacılığı,diğer ulaşım araçlarıyla ulaşılması zor olanlar da dahil olmak üzere farklı alanlara erişim sağlar.
Karayolu ve demiryolu taşımacılığı limanlara, havaalanlarına veya diğer lojistik noktalarına uzak olabilecek yerlere erişim sağlar.
Kara taşımacılığının bir diğer avantajı da esneklik ve hızdır. Kara taşımacılığı, özellikle de karayolu taşımacılığı, genellikle daha esnektir ve malların A noktasından B noktasına hızlı bir şekilde hareket etmesini sağlar. Bu özellikle genel kargo veya kapıdan kapıya teslimatlar için önemlidir.
Maliyet etkinliği de vurgulanmalıdır.
Diğer taşımacılık türlerine kıyasla kara taşımacılığı, özellikle kısa ve orta mesafeler için daha ekonomik olabilir.
Birçok lojistik operasyon karayolu veya demiryolu taşımacılığının maliyet verimliliğine dayanmaktadır.
Kara taşımacılığının cazibesini belirleyen önemli bir husus da karayolu ve demiryolu ağıdır.
Birçok ülke, malların hareketini kolaylaştıran iyi gelişmiş bir karayolu ve demiryolu altyapısına sahiptir.
Karayolu ve demiryolu ağlarına erişim, lojistik için çok önemli olan farklı alanların birbirine bağlanmasını sağlar.
Kentsel lojistik bağlamında da kara taşımacılığı, özellikle de karayolu taşımacılığı, malların kentsel alanlardaki mağazalara, depolara veya bireysel müşterilere ulaştırılması için gereklidir.
Bu nedenle kara taşımacılığı, küresel ve yerel lojistik operasyonlarının esnekliğini, maliyetini, erişilebilirliğini ve verimliliğini etkileyerek tüm tedarik zincirinde kilit bir rol oynamaktadır.
Önümüzdeki yıllarda sektörü etkileyebilecek yeni trendler veya teknolojiler görüyor musunuz?
Bize göre, taşımacılık sektörü operatörlerinin hazırlanması gereken yeni trendler arasında yeni teknolojilerin artan önemi, çevresel kaygılarla bağlantılı ve Avrupa Birliği politikasının bir parçası olan yeni enerji kaynaklarının kullanımına yönelik güçlü baskı yer almaktadır.
Sonuç olarak, bir dizi önemli değişikliğin yakında fark edileceğini düşünüyoruz.
Yük aracı filosunun elektrifikasyonu fark edilir hale gelecektir.
Uygulamada bu, elektrikle çalışan teslimat araçlarının ve kamyonların kullanılmaya başlanması, sera gazı emisyonlarının azaltılması ve elektrikli teslimat araçları için şarj altyapısının genişletilmesi anlamına gelecektir.
Bizim görüşümüze göre, yük taşımacılığı için otonom araçların geliştirilmesi yakın gelecekte gerçekleşecektir.
Daha uzun mesafelerde otonom sürüş yapabilen kamyonların büyük ölçekli testleri ve konuşlandırılması ve daha uzun vadede sürücüsüz kamyonların verimliliği ve güvenliği üzerine araştırmalar yapılacaktır.
Görüşlerimiz, küresel taşımacılıktaki mega trendlere ilişkin bilimsel makalelerin ve uzman raporlarının analizine dayanmaktadır.
Karayolu taşımacılığında halihazırda açıkça görülebilen bir diğer eğilim de rota optimizasyonu ve filo yönetimine yönelik artan ilgidir.
Rotaları optimize etmek, arıza sürelerini azaltmak ve yakıt maliyetlerini en aza indirmek için GPS teknolojisi ve filo yönetim sistemlerinden halihazırda büyük ölçekte yararlanılmaktadır.
Daha da geniş bir ölçekte, rota planlamasını optimize etmek ve trafik sıkışıklığını önlemek için veri analitiği kullanılacaktır.
Ayrıca lojistikte telematik kullanımı da öne çıkmaktadır; bu da pratikte araç durumunu, kargo sıcaklığını ve diğer parametreleri izlemek için telematik sistemlerinin devreye sokulması anlamına gelmektedir.
Sonuç, araçların ve yüklerin uzaktan takibi yoluyla lojistikte verimliliğin artması olacaktır.
Çevreye gösterilen özen pan-Avrupa politikasının bir parçasıdır ve bu nedenle emisyonları azaltmak için taşımacılık sektöründe de çalışmalar devam etmektedir.
Yük taşımacılığında alternatif yakıtlı araçların gelişeceği kuşkusuzdur.
Yakın gelecekte hidrojen veya hibrid kamyonları görmeyi bekleyebiliriz.
Bu da yük taşımacılığında alternatif yakıtlı araçları desteklemek için altyapıya yatırım yapılmasını zorunlu kılacaktır.
Elbette yeni teknolojiler alanında, lojistik platformları ve elektronik taşımacılık pazarlarının daha fazla entegrasyonu söz konusu olacaktır.
Siparişten teslimata kadar lojistik süreçlerini çok büyük ölçekte entegre etmek için dijital platformların kullanılmasını bekliyoruz.
Sonuç olarak bu durum taşıyıcılar, nakliye firmaları ve lojistik şirketleri arasındaki işbirliğini kolaylaştıracaktır.
Hatta lojistik süreçlerinin otomasyonu yoluyla verimlilik kazanımları olacağından da eminiz.
Örneğin yükleme ve boşaltma süreçlerinin otomasyonu lojistik operasyonlarını hızlandıracaktır.
Ayrıca malların depolanması ve taşınması için robotların kullanılmasının mümkün olacağına inanıyoruz.
XL LOGISTICS’in diğer lojistik şirketlerine kıyasla rekabet avantajını ne olarak görüyorsunuz?
Kendi adımıza konuşmak zor, çünkü sonuçta aldıkları hizmeti değerlendirecek olanlar müşterilerdir.
Ancak, deneyimlerimiz ve edindiğimiz müşteriler (önemli piyasa oyuncuları dahil) göz önüne alındığında, düşüncelerimizi paylaşabiliriz.
Rekabet avantajlarımızın hem ‘sert, maddi’ varlıklara sahip olmaktan hem de şirketin ‘maddi olmayan’ kaynakları olarak adlandırılan ‘yumuşak’ varlıklara dayanmasından kaynaklandığına inanıyoruz.
maddi̇ olmayan şi̇rket kaynaklari.
XL LOGISTICS, pazardaki diğer lojistik şirketlerine kıyasla birçok önemli rekabet avantajına sahiptir.
Bunlar arasında hiç şüphesiz 17 yıllık deneyimimiz, 1.336’dan fazla müşterimiz tarafından karmaşık lojistik süreçlerini idare edebilecek bilgi ve beceriye sahip, güvenilir, kendini kanıtlamış bir şirket olarak algılanmamızı sağlamaktadır.
Bu da bizi bir başka farklılaştırıcı unsur olan hizmetin kapsamlılığına getiriyor.
Müşterilerimiz, XL LOGISTICS’in tek bir kuruluş olarak sadece nakliye veya yönlendirme ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda onlara depo alanı, kargo konsolidasyon / dekonsolidasyon hizmetleri, çapraz yükleme, yerel / bölgesel dağıtım, gümrükleme, yani karmaşık koordinasyon ve maliyet ve organizasyonel optimizasyon gerektiren her şeyi sunabileceği gerçeğinin değerini görüyorlar.
Buna ek olarak, ayırt edici özelliklerimiz arasında özel hizmetler de bulunmaktadır: ADR tehlikeli malların taşınması, uluslararası izinler gerektiren atık veya hayvansal yan ürünlerin taşınması, veterinerlik veya BDO gibi ilgili kayıtlara girilmesi ve uygun şekilde donatılmış ekipman ve eğitimli çalışanlara sahip olunması.
Son zamanlarda, müşterilerin bir kamyona iki kat daha fazla yük yükleyerek nakliye maliyetlerini düşürmelerini sağlayan çift katlı yarı römork hizmetlerimize büyük ilgi gösterilmektedir.
Bu hizmetler aynı zamanda çevre dostu olmaları, çevre üzerindeki yükü azaltmaları, tedarikçi ve sürdürülebilir çözümler seçerken giderek daha fazla önem kazanmaları ile de öne çıkmaktadır.
Rekabet avantajımızın bir diğer kaynağı da Polonya’da Wrocław’da A4/A8 otoyolu üzerinde ve Częstochowa’da A1 yakınında mükemmel konumlarda bulunan toplam 5000 m2 alana sahip depolarımızdır.
Depoların elverişli konumu, grup sevkiyatlarının doğu-batı ve kuzey-güney hatlarında dağıtımını ve toplanmasını maliyet açısından optimize etmemize büyük ölçüde yardımcı oluyor.
Depo hizmetleri yelpazesi, müşterilerimizin tüm tedarik zincirini ele alma esnekliğimizi ve verimliliğimizi artırıyor.
XL LOGISTICS’in çok önemli bir kaynağı da çalışanlarımızdır.
Ekibimizde şirketin en başından beri bizim için çalışan insanların olmasından gurur duyuyoruz.
Bu, şirketteki aile atmosferinin ve biz sahiplerin her çalışana bireysel yaklaşımının çalışanlarımız için önemli olduğunu kanıtlıyor ve bu da insanların bizim için çalışmayı istemesini ve sevmesini sağlıyor.
Nakliye acenteleri, satış, arka ofis, sürücüler ve filo yöneticilerinden oluşan birbirine sıkı sıkıya bağlı ekibin, şirketimizin gücünü üzerine inşa ettiğimiz çok güçlü bir sütun olduğunu biliyoruz.
Bu nedenle ekibimizin gelişimine özen gösteriyor, düzenli eğitimler, dil kursları ve uygulamalı atölye çalışmaları düzenliyoruz; bu sayede hep birlikte daha yüksek bir yetkinlik ve beceri düzeyine ulaşıyoruz ve bu da müşterilerimizin giderek daha iddialı ve karmaşık hale gelen projelerine daha cesurca yaklaşmamıza yardımcı oluyor.
Lojistik sektöründeki mevcut zorluklarla nasıl başa çıkıyorsunuz?
Lojistik sektörü, trendleri sürekli gözlemlemeyi, pazar fırsatlarını yakalamayı ve müşteri ihtiyaçlarına karşı çok dikkatli olmayı gerektirir.
Çok çalkantılı bir ortamda faaliyet gösterdiğimizin farkındayız.
Dış uzmanların görüşlerini, rakiplerin eylemlerinin gözlemlenmesini (kıyaslama prosedürleri) kullanarak yaklaşan değişiklikleri öngörmeye ve şirketimize yenilikler getirmeye çalışıyoruz.
Bu sadece teknoloji ile ilgili yenilikleri değil, aynı zamanda pazarlama, süreç ve organizasyonel yenilikleri de içermektedir.
Ayrıca müşteri portföyümüzü çeşitlendiriyor, perakende zincirleri ve (emtia) yatırım fonları gibi yeni segmentlere hizmet vermeye başlıyoruz.
Ayrıca nakliye teklifimizi Ukrayna, Türkiye ve Kazakistan gibi Avrupa Birliği dışındaki ülkelere/ülkelerden yapılan teslimatları da kapsayacak şekilde genişletiyoruz ki bu da Batı ülkelerindeki ekonomik yavaşlama göz önüne alındığında siparişlerimizin ve gelirlerimizin dinamiklerini artırabilir.
Müşterilerimizi faaliyetlerimizin merkezine koymanın zorlukların üstesinden gelmenin anahtarı olduğuna inanıyoruz.
Uygulamada bu, teklifimizin ileri düzeyde özelleştirilmesi yoluyla gerçekleştirilmektedir.
Zorlukların üstesinden gelmek tam olarak müşteri hizmetleri ile ilişkilidir.
XL LOGISTICS gibi bir lojistik şirketi bağlamında özelleştirme, hizmet alanındaki çeşitli hususları ifade eder.
XL LOGISTICS, belirli sektörlerin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış özelleştirilmiş lojistik çözümleri sunar.
Örneğin, atık, ilaç ve eczacılık, süt ürünleri, plastik, elektronik, tarım, madencilik, imalat, enerji, inşaat, otomotiv, giyim ve diğer birçok sektörden yapılan taşımaların benzersiz taşıma ve depolama gereksinimleri vardır.
Taşıma filosunu, özel yüklerin taşınmasından malların belirli koşullar altında (örneğin sıcaklık kontrollü) teslim edilmesine kadar farklı mal türlerinin özelliklerine uyacak şekilde özelleştirme olanağı sunuyoruz.
XL LOGISTICS, gümrük işlemleri, malların gerçek zamanlı takibi ve hatta özelleştirilmiş paketleme ve etiketleme seçenekleri gibi özelleştirilmiş ek hizmetler sunar.
Müşterilerin ihtiyaçlarının çok geniş anlamda dikkate alınması, depoların stok yönetimi, özel malların elleçlenmesi veya depo alanı alanında esneklik dahil olmak üzere belirli müşteri ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde özelleştirilmesiyle kanıtlanmaktadır.
Kaliteye özen göstermek ve müşterilere fayda sağlamak, uzun vadede her türlü zorluğun üstesinden gelmeye yardımcı olur.
Sunulan hizmetlerin cazibesini ve dolayısıyla rekabet gücünü artıran diğer önlemler, müşteri hizmetleri süreçlerinin bireysel müşteri gereksinimlerine uyarlanması, özel lojistik danışmanlarının sunulması veya şikayet işleme prosedürlerinin uyarlanmasıdır.
Ayrıca belirli rotalar, teslimat süreleri, sipariş yönetiminde esneklik ve diğer müşteri ihtiyaçlarını dikkate alan özelleştirilmiş lojistik planlarının oluşturulması da şirket için önemli bir rekabet avantajıdır.
Özetle, lojistik alanında özelleştirmenin, bir şirketin hizmetlerini müşterilerinin farklı ihtiyaçlarına göre uyarlamasına olanak tanıdığı için kilit bir unsur olduğu sonucuna varıyoruz; bu da müşteri memnuniyetini artırmaya ve uzun vadeli iş ilişkileri kurmaya katkıda bulunabilir.
Beata Małek’in Varşova’da düzenlenen prestijli Kadınlar Günü Zirvesi’nde 2024 GİRİŞİMCİLİK LİDERLİĞİ SERTİFİKASI ile ödüllendirildiğini duyurmaktan gurur duyuyoruz.
Bu önemli ödül, Beata Małek’in girişimciliğe olan olağanüstü bağlılığını, liderlik becerilerini ve ilham verici katkılarını takdir etmektedir.
İş Kadını Ödülleri 2024, Yılın Kişiliği 2024 ve Girişimcilik Lideri 2024 heykelciklerini alan tüm ödüllü kadınları da tebrik ediyoruz.
Başarılarınız herkese ilham veriyor!
Güzel, asil ve zarifti.
XL LOGISTICS’in dinamik gelişiminin takdir edilmesinden dolayı mutlu ve minnettarız.
Gelişen girişimciler, başarılı insanlar ve ilginç, değerli insanlarla birlikte olduğunuz için teşekkür ederiz.
Bu prestijli ödülü almamıza katkıda bulunan tüm XL LOGISTICS ekibine sıkı çalışmaları, projelere ve girişimlere olan bağlılıkları için teşekkür ederiz.
Planlanan hedeflere ulaşmak için motive olarak çalışmaya devam ediyoruz.
Paletler, malların taşınması, depolanması ve manipülasyonu için kullanılan platformlar olarak adlandırılan taşıyıcılardır.
Bu ürünler lojistik ve taşımacılıkta yaygın olarak kullanılmaktadır.
Depolarda ve mağazalarda da kullanılırlar.
Paletler ahşap veya plastik gibi farklı malzemelerden yapılabilir.
Makalede açıklayacağız, palet taşımacılığı nedir ve paletlere yerleştirilen malların nasıl taşındığı.
Palet taşımacılığı nedir?
Tüm malların dökme olarak taşınmaya veya göndericiden elle alınıp bir teslimat aracına yerleştirilmeye ve ardından özel ekipman kullanılmadan boşaltılmaya uygun olmadığının farkında olmakta fayda vardır.
Çoğu zaman, önemli boyut ve ağırlıktaki gönderilerin paletler kullanılarak taşınması gerekir.
Buna paletli taşıma denir.
Örneğin büyük gönderiler bu şekilde teslim edilir.
Peki palet taşımacılığı nedir?
Başka bir deyişle, palet üzerine yerleştirilen mallarla paletlerin taşınması.
Paletli sevkiyatlarda palet olarak adlandırılan taşıyıcılar kullanılır.
Bu taşıyıcılar da önemli sayıda malın veya büyük boyutlu ürünlerin taşınması için kullanılır.
Öte yandan, paletler üzerine yerleştirilen malların taşınması, genel kargo olarak adlandırılan yüklerin toplu miktarlarda taşınması için uygundur.
Bu, grupaj taşımacılığı olarak bilinir.
Bu nedenle paletli taşımacılık, gıda maddeleri ve standart dışı boyutlara sahip tüm mallar dahil olmak üzere mağaza malzemelerinin taşınması için kullanılır.
Yukarıdaki ürünler EURO paletler üzerinde taşınmaktadır.
EURO paletleri nedir?
EURO paletler, ahşap veya diğer malzemelerden – çoğunlukla plastikten – yapılmış platformlar veya dayanıklı taşıyıcılardır.
Küçük veya hacimli malların taşınması için kullanılan paletler tipik olarak 1200 x 800 x 144 mm boyutlarındadır – bu onların standart boyutudur.
Bir paletin eleman başına yük kapasitesi 1.500 kg olarak belirlenmiştir.
Paletler raylı sistem prensibi üzerine inşa edilmiştir.
Bu taşıyıcı şekli, malların yüklenmesini ve aynı zamanda korunmasını kolaylaştırır.
Taşıma paletinin biçimi, taşınan malların seçilen taşıma aracından boşaltılmasını da kolaylaştırır.
Paletler, forkliftler veya ‘forklift’ olarak adlandırılan özel ekipmanlar kullanılarak boşaltılır.
Paletler, forkliftler veya popüler transpaletler gibi özel ekipmanlar kullanılarak boşaltılır.
Paletleri neyle taşıyorsunuz?
Karayolu taşımacılığında paletler, seçilen bir taşıma modu kullanılarak taşınır, örn.
farklı kamyonet ve kamyon türleri.
Bu amaçla genellikle kamyonetler ve kargo alanına sahip daha küçük kamyonlar da dahil olmak üzere çeşitli boyutlardaki kamyonetler kullanılır.
Bunlar daha küçük miktarlarda palet taşımak için kullanılabilir.
Perdeli yan römorklu (brandalı) kamyonlar da paletleri sevk etmek için kullanılır.
Bu tür araçların kolayca kaydırılabilen veya kaldırılabilen yan brandaları vardır ve paletlerin kolayca yüklenmesine ve ardından boşaltılmasına olanak tanır.
Bu, paletlerin kısa ve orta mesafelerde taşınması için popüler bir seçimdir.
Bazı teslimat kamyonları, özellikle geleneksel bir rampa bulunmadığında paletlerin yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştıran bir yükleme asansörü ile donatılmıştır.
Konteyner tipi treylerler de sıklıkla kullanılır.
Bu römorklar paletleri konteynerler içinde taşımak için kullanılır.
Bu konteynerler de özel kamyonlar üzerinde kolayca hareket ettirilebilir.
Gıda maddelerinin veya kontrollü sıcaklık gerektiren diğer malların taşınması sırasında paletler frigorifik kamyonlar kullanılarak taşınabilir.
Palet taşımak için uyarlanmış özel teslimat araçları da vardır.
Bu araçlara yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için palet sistemleri takılabilir.
Paletler karayoluyla taşınırken, ürünleri taşımak için kullanılan paletler genellikle çember, streç film ve bazen de malların palet üzerinde güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamak için özel palet örtüleri ile sabitlenir.
Taşıma verimliliğini ve güvenliğini sağlamak için araç tipini taşınan paletlerin sayısına ve özelliklerine göre uyarlamak da önemlidir.
Paletlerin doğru şekilde hazırlanması da önemlidir.
Palet nakliyesi – paletlerde ne taşınır?
Paletler üzerinde çok çeşitli mallar taşınmaktadır.
Ancak palet üzerinde sipariş ve sevkiyat, ağırlıklı olarak beyaz ve kahverengi eşya, mobilya, küçük kutu ürünler veya bilgisayar dahil elektronik ekipman gibi ürünleri ilgilendirmektedir.
Ayrıca gıda ürünleri, her türlü inşaat malzemesi veya araba parçaları da paletler üzerinde taşınmaktadır.
Paletler, 50 kg’dan daha ağır ve forkliftler veya daha önce bahsedilen paletli kamyonlar gibi özel araçların kullanılmasını gerektiren boyuttaki malların taşınması için mükemmel bir araçtır.
Uygulamada palet taşımacılığı – bir palet sevkiyatı nasıl gerçekleşir?
Malları palet üzerinde taşımayı, yani palet sevkiyatı yapmayı düşünüyorsak, böyle bir hizmet sipariş etmeden önce palet sevkiyatının ölçülmesi ve tartılması gerekir.
Özellikle taşımak istediğimiz malların yüksekliği önemlidir.
Genişlik ve uzunluk da ölçülmeli ve belirtilmelidir.
Malların boyutları taşıyıcının, yani paletin menzilini aşmamalıdır.
Bu, taşınacak yükün elleçlenmesi ve emniyete alınması açısından önemlidir.
Malları taşıyıcıya veya başka bir deyişle palete yerleştirmek paletli sevkiyatın göndericisinin sorumluluğundadır.
Paleti seçmek ve taşınacak malları emniyete almak da onun sorumluluğundadır.
Nakliye şirketi ise malların yüklenmesi ve araca sabitlenmesi sorumluluğunu üstlenir.
Nakliye şirketi ayrıca paletlenmiş sevkiyatın boşaltılması sorumluluğunu da üstlenir.
A’dan Z’ye palet taşımacılığı veya palet taşımacılığı nasıl organize edilir?
İlk olarak, nakliye şirketi – siparişi kabul ederken – palet sevkiyatının toplanması için bir son tarih belirler.
Çoğu zaman, nakliye için malların toplanması için 2 iş günü vardır.
Sözde özel siparişler bir istisnadır.
Bu tür siparişler, nakliye şirketinin özel, bireysel olarak seçilmiş teslimat araçları hazırlamasını ve sağlamasını gerektirir.
Paletler üzerine yerleştirilen nakliye malları aracın nakliye yüzeyine yerleştirilir.
Gönderileri taşımak için kullanılan araçlar, özellikle teslimat kamyonetlerini, kamyonları ve hatta ek bir römorku içerir.
Tüm paletlerin, malların taşıma kayışlarıyla sabitlenebileceği şekilde konumlandırıldığına dikkat edilmelidir.
Paletlerin, taşıma sırasında malların kaymayacağı şekilde sabitlenmesi önemlidir.
Palet kullanarak taşıma – hangi ağırlık kabul edilebilir?
Paletlerdeki yük ile birlikte sayılan minibüsün ağırlığı, aracın toplam ağırlığını aşmamalıdır.
Akslar üzerindeki basıncın eşit ve maksimum yük ile uyumlu olması gerektiği unutulmamalıdır.
Bazen bu nedenle mal taşıyan araçta yükleme alanının ortasına paletler yerleştirilir.
Mevcut standartlara göre, standart bir kamyon römorkuna 33 veya 34 Europalet yüklenebilir.
Normalde 33 palet üç sıra halinde yüklenir; bu durumda her sırada 11 palet bulunur.
Palet taşımacılığı ve palet üzerindeki malları emniyete alma yolları
Bir paletin nakliyesini nasıl organize edebilirim?
Bir palet üzerine yerleştirilen malların nakliye için profesyonelce hazırlanması gerektiğini söylemeye gerek yok.
Bu yük, üzerinde taşınacağı paletin dış hatlarının ötesine geçmemelidir.
Palet sevkiyatı streç filmle sarılmalıdır.
Bir palet sevkiyatı ayrıca malların folyo veya taşıma kayışları kullanılarak palete sabitlenmesini gerektirir.
Tek bir sevkiyat 180 cm’den yüksek olmamalıdır.
Malların ağırlığının taşıyıcının tüm yüzeyine eşit olarak dağıtılmasına da dikkat edilmelidir.
Malların üst kenarlarının nakliye için sabitlenmesi de önemlidir.
Bu, kargo ve palet streçle sarılmadan önce bile yapılır.
Malları yeterince sabitlemek için kalın karton kullanılabilir veya oluklu mukavva ya da polistiren kullanılabilir.
Yükü taşıma sırasında planlanmamış hasarlardan korumak için dikkatlice sabitledikten sonra, sevk irsaliyesi yapıştırılmalıdır.
Bu işlem görünür bir yere yapılır.
Sevk irsaliyesini yapıştırmak için bant veya folyo kullanılabilir.
Paletli taşımanın maliyeti nedir?
Palet taşımacılığı son yıllarda Polonya’da popülerlik kazanmıştır.
Çoğu zaman bir paletin taşınma maliyetinin 150-200 PLN civarında olduğu varsayılmaktadır.
Daha büyük siparişler için, belirtilen maliyet palet başına 120 PLN’ye kadar düşebilir.
Aralığın alt ucundaki fiyatlar genellikle 100 kg’ı aşmayan kargolar için geçerlidir.
Daha yüksekse, 500 kg’a kadar, maliyet yaklaşık 200 PLN olabilir.
Öte yandan, 500 kg’dan daha ağır palet gönderileri, ürün başına yaklaşık 1.000 zł’ye kadar mal olabilir.
Uluslararası palet taşımacılığı daha pahalıdır.
Uluslararası palet taşımacılığını planlarken, bir paletin sevkiyatını organize etmek, palet başına yaklaşık 600 PLN’ye kadar daha yüksek maliyetler içerir.
Elbette, bir paletin uluslararası nakliyesine karar verirken, birkaç faktörü dikkate almamız gerekir.
Bir paletin taşınması veya nakliyesinin maliyeti, yükün boyutunun yanı sıra teslimatın yapılacağı ülkeye ve taşınan malların boşaltılacağı yere bağlıdır.
Bu nedenle paletlerin uluslararası nakliyesi yukarıda belirtilen birçok değere bağlıdır.
Paletli taşıma yaygın olarak kullanılan ve son derece verimli bir çözümdür.
Son yıllarda, özellikle tedarik zinciri ve depolama bağlamında malların taşınmasında popüler bir yöntem haline gelmiştir.
Paletli taşıma, tek seferde daha fazla malın taşınmasını mümkün kılar.
Bu çözüm aynı zamanda paradan ve zamandan tasarruf sağlar ve büyük miktarlardaki ürünlerin toplu halde bile güvenli bir şekilde taşınmasını sağlar.
Çeşitli taşıma modları sunan nakliye şirketleri tarafından sunulan paletli taşıma hizmetleri, şirketler ve bireyler tarafından kullanılabilir.
Nispeten düşük fiyat, büyük miktarlarda ürün taşıma imkanı ile birleştiğinde pozitif bir denge sağlar ve palet taşımacılığını iyi, güvenli ve optimum bir çözüm olarak gösterir.
